发动机点火阵列波形中,第三缸点火击穿电压为16kV,其余汽缸为12Kv,可能原因( )。
A: 第三缸火花塞间隙过小
B: 第三缸火花塞间隙过大
C: 第三缸火花塞积炭严重
D: 第三缸高压线电阻过大
A: 第三缸火花塞间隙过小
B: 第三缸火花塞间隙过大
C: 第三缸火花塞积炭严重
D: 第三缸高压线电阻过大
B
举一反三
- 在发动机点火直列波波形图上,发现第三缸点火电压16kV,其余缸为12kV,可能的原因是()。 A: 第三缸喷油嘴漏油 B: 第三缸火花塞积炭严重 C: 该缸活塞环漏气严重 D: 该缸火花塞间隙过大
- 在发动机点火直列波波形图上，发现第三缸点火线高达20KV，其余缸为12KV，表示（）。 A: 第三缸点火电压特别高 B: 第三缸火花塞积炭严重 C: 该缸活塞环漏气严重 D: 该缸火花塞间隙过大
- 在发动机点火直列波波形图上，发现第三缸点火电压16kV，其余缸为12kV，可能的原因是( )。
- 【判断题】三缸或者三缸以上的发动机称为多缸发动机
- 如果个别缸点火电压过低可能的原因是（ ）。 A: 该缸火花塞间隙过小 B: 该缸火花塞绝缘性能差（如破裂） C: 该缸点火线圈短路 D: 该缸点火高压线短路
内容
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火花塞间隙过小或积炭会导致（）。 A: 点火高压高 B: 点火高压低 C: 各缸点火高压高侄
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用示波器检查某发动机点火波形，发现其击穿火花塞间隙的发火线有一根特别高，造成其原因是（）。 A: 分火头与分火盖触点间的间隙过大 B: 高压点火线电阻过大 C: 某缸的火花塞旁电极烧毁 D: 火花塞积炭较多
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点火顺序为1-3-4-2的直列4缸发动机，当第4缸位于压缩上死点时，除可调整第4缸的进排气门间隙外，还可调整（）。 A: 第一缸进气门，第二缸排气门 B: 第二缸进气门，第三缸排气门 C: 第三缸进气门，第二缸排气门 D: 第三缸进气门，第一缸排气门
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往复泵按缸数分可分为单缸泵、双缸泵、三缸泵（）
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火花塞积碳过多导致旁路、电极间隙过大或过小、点火线圈、点火控制器等会导致()。 A: 个别缸工作不良 B: 发动机正常工作 C: 排放更少