飞机在飞行过程中不能或不宜飞往计划目的地机场或目的地机场不适合着陆，而降落在其他机场的行为称为备降
举一反三
- 计算等时点的目的是为了判断目的地机场无法安全着陆时是飞往备降场着陆还是返航（）
- 国内定期载客运行中签派飞机时,该飞机应当装有能够飞往被签派的目的地机场;此后飞往目的地机场的最远的备降机场并着陆;完成上述飞行后,还能如何飞行的燃油（） A: 以等待速度在备降机场上空450米（1500英尺）高度上在标准温度条件下飞行45分钟 B: 以正常巡航消耗率飞行45分钟 C: 以等待速度在备降机场上空450米（1500英尺）高度上在标准温度条件下飞行30分钟
- 当飞机不能或者不宜飞往预定着陆机场或者在该机场着陆时，可以飞往的另一个预先指定备用着陆的机场，这个机场叫（） A: 本场 B: 准备机场 C: 备用机场 D: 返航机场
- 关于二次放行点的描述错误的是（ ） A: 二次签派放行所使用的目的地机场、目的地备降机场都应满足公司关于目的地机场和目的地备降机场的相关要求。 B: 公司应明确二次放行点。二次放行点应该是起飞机场飞往初始目的地机场与起飞机场飞往最终目的地机场共同航路上的某一点。 C: 二次放行点应在计算机飞行计划中明确，未经公司运行控制部门评估，任何单位、部门和个人不得改动二次放行点。 D: 实施二次签派放行时，飞机在起飞机场所携带的燃油不用满足飞往初始放行目的地机场的燃油量要求，只需在到达二次放行点时的机载油量满足从二次放行点飞往最终目的地机场的燃油量要求即可
- 机场天气实况低于机场最低运行标准时起降规定：（）。 1.可以起飞 2.通常应当返航或备降 3.航空器油量不足，不能飞往其他任何机场时可以着陆 4.严重机械故障，不能飞往其他任何机场时可以着陆 A: 1234 B: 234 C: 134 D: 124