飞机在飞行过程中不能或不宜飞往计划目的地机场或目的地机场不适合着陆，而降落在其他机场的行为称为备降
对
举一反三
- 计算等时点的目的是为了判断目的地机场无法安全着陆时是飞往备降场着陆还是返航（）
- 国内定期载客运行中签派飞机时,该飞机应当装有能够飞往被签派的目的地机场;此后飞往目的地机场的最远的备降机场并着陆;完成上述飞行后,还能如何飞行的燃油（） A: 以等待速度在备降机场上空450米（1500英尺）高度上在标准温度条件下飞行45分钟 B: 以正常巡航消耗率飞行45分钟 C: 以等待速度在备降机场上空450米（1500英尺）高度上在标准温度条件下飞行30分钟
- 当飞机不能或者不宜飞往预定着陆机场或者在该机场着陆时，可以飞往的另一个预先指定备用着陆的机场，这个机场叫（） A: 本场 B: 准备机场 C: 备用机场 D: 返航机场
- 关于二次放行点的描述错误的是（ ） A: 二次签派放行所使用的目的地机场、目的地备降机场都应满足公司关于目的地机场和目的地备降机场的相关要求。 B: 公司应明确二次放行点。二次放行点应该是起飞机场飞往初始目的地机场与起飞机场飞往最终目的地机场共同航路上的某一点。 C: 二次放行点应在计算机飞行计划中明确，未经公司运行控制部门评估，任何单位、部门和个人不得改动二次放行点。 D: 实施二次签派放行时，飞机在起飞机场所携带的燃油不用满足飞往初始放行目的地机场的燃油量要求，只需在到达二次放行点时的机载油量满足从二次放行点飞往最终目的地机场的燃油量要求即可
- 机场天气实况低于机场最低运行标准时起降规定：（）。 1.可以起飞 2.通常应当返航或备降 3.航空器油量不足，不能飞往其他任何机场时可以着陆 4.严重机械故障，不能飞往其他任何机场时可以着陆 A: 1234 B: 234 C: 134 D: 124
内容
- 0
根据121部R5相关规定：预定着陆机场是一个孤立机场（无可用备降机场的特定目的地机场），能够以正常燃油消耗率在目的地机场上空飞行（）小时的所需油量，包括最后储备燃油。 A: 1.5 B: 2 C: 2.5 D: 3
- 1
关于高度带上的着陆高度的显示，以下哪个说法是错的？ A: 所指示的高度可为目的地机场跑道的高度 B: 所指示的高度可为机场FMC的着陆高度 C: 起飞与目的地机场的距离为500海里，当飞机已飞行了260海里时，显示起飞机场的跑道或起飞机场的着陆高度 D: 起飞与目的地机场的距离为500海里，当飞机已飞行了260海里时，显示目的地机场的跑道或目的地机场的着陆高度
- 2
在管制空域内遇到天气低于目视飞行规则的最低气象条件时，只能按目视飞行的航空器驾驶员，应当（） A: 可以参照仪表飞行规则飞行 B: 立即返航或者去就近机场着陆 C: 飞往备降机场 D: 继续飞往着陆机场
- 3
航路、航线飞行或转场飞行的航空器的起飞应当根据（）确定。 A: 飞行人员和航空器准备情况，起飞机场、降落机场和备降机场的准备情况、油量以及天气情况等 B: 飞行人员和航空器准备情况，起飞机场、降落机场的准备情况以及天气情况等 C: 飞行人员和航空器准备情况，起飞机场、降落机场和备降机场的准备情况以及天气情况等
- 4
当着陆机场不能着陆时，飞机必须返回原起飞机场。