关于线性化后的扰动运动方程组，以下说法不正确的是（）。
A: 未知数是运动参数的偏量
B: 各偏量前的系数根据未扰动运动获得
C: 各偏量前的系数根据扰动运动获得
D: 各偏量前的系数是已知的
A: 未知数是运动参数的偏量
B: 各偏量前的系数根据未扰动运动获得
C: 各偏量前的系数根据扰动运动获得
D: 各偏量前的系数是已知的
举一反三
- 在侧向扰动运动方程组中，（）。 A: 只存在侧向扰动运动参数偏量 B: 存在少数几个纵向扰动运动参数偏量 C: 有纵向未扰动运动参数存在 D: 没有纵向未扰动运动参数存在
- 采用系数冻结法，是为了（）。 A: 将非线性的飞行器运动方程组线性化 B: 使扰动运动方程组中各偏量前的系数在特征点附近保持不变 C: 忽略偶然干扰对飞行器运动所产生的影响 D: 将扰动运动方程组分解为纵向和侧向两组独立的方程组
- 研究飞行器纵向动态特性时，可以将描述飞行器质心坐标偏量的两个方程从纵向扰动运动方程组中独立出来，是因为（）。 A: 这两个偏量都是可以忽略的小量 B: 飞行弹道的稳定必须通过控制才能实现，仅靠自身是不行的 C: 其他扰动运动方程中均没有包含这两个偏量 D: 这两个偏量方程中没有包含其他运动参数偏量
- 扰动运动分解为纵向扰动运动和侧向扰动运动需满足的条件有（）。 A: 运动参数相对其未扰动值的偏量足够小 B: 飞行器相对于纵向平面对称 C: 未扰动运动中侧向运动参数足够小 D: 未扰动运动中纵向运动参数对时间的导数值足够小
- 攻角传递系数是指（）。 A: 过渡过程结束后，攻角的稳态值与升降舵之比 B: 过渡过程结束后，攻角偏量的稳态值与升降舵偏量之比 C: 扰动运动开始时，攻角偏量与升降舵偏量之比 D: 飞行器在过渡过程中，攻角偏量与升降舵偏量之比