城市轨道交通企业要根据本站客流特点及设备设施情况制定日常的客流组织方案,现场客流组织遵循()的原则。
A: 安全可控、客流有序
B: 由内而外
C: 逐级控制
D: 分时段控制
A: 安全可控、客流有序
B: 由内而外
C: 逐级控制
D: 分时段控制
A
举一反三
- 城市轨道交通车站客流组织、客流疏导工作应以“流量服从安全、“客流有序、秩序可控、疏散有力”、“路网限流、区域联动、节点控制”为原则。()
- 33以下不属于城市轨道交通车站客流组织、客流疏导工作原则的是（） A: 流量服从安全 B: 客流有序、秩序可控、疏散有力 C: 小站控制、大站限流 D: 路网限流、区域联动、节点控制
- 城市轨道交通客流组织管理分为()。 A: 日常客流组织 B: 大客流情况下客流组织 C: 紧急情况下客流组织 D: 非紧急情况下客流组织
- 客运组织遵循（）原则，车站根据本/站客运组织方案，充分利用车站设备设施，防止进、出站客流交叉，确保客流顺畅。 A: 安全第一 B: 分级控制 C: 由下至上 D: 及时疏散
- 成都地铁各车站根据本站结构及AFC设备布局、客流特点及设备能力等,制定车站级大客流预案,做到一站多预案,预案应包括车站周边环境及客流走向分析、车站设施设备能力分析、正常情况下的客流组织、非正常情况下的客流组织等内容
内容
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车站在发生常态化和突发大客流冲击时，应按照“__”客流控制的原则，根据现场客流情况及时采取或向OCC申请启动客流控制措施（） A: 安全、及时、有效 B: 点、线、面 C: 由下至上、由内至外 D: 安全、有序、可控
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车站客流组织根据“由内至外”的三级客流控制原则和“先控制站台，再控制进站”的原则进行客流控制
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车站根据自身客流特点，结合（ ）预测客流核算站厅、站台容纳面积及设备设施通过能力，梳理客流流线，制定相应的客流组织方案，充分利用车站设备和设施，尽量使进、出站客流不交叉，确保客流顺畅。 A: 近期 B: 周边建筑 C: 中期 D: 远期 E: 前期调查
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根据客流的时间分布特征，轨道交通客流分为（）。 A: 全日客流 B: 断面客流 C: 全日分时客流 D: 高峰小时客流
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根据客流的时间分布特征,轨道交通客流可分为: 。 A: 全日客流 B: 全日分时客流 C: 高峰小时客流 D: 车站客流