33以下不属于城市轨道交通车站客流组织、客流疏导工作原则的是（）
A: 流量服从安全
B: 客流有序、秩序可控、疏散有力
C: 小站控制、大站限流
D: 路网限流、区域联动、节点控制
A: 流量服从安全
B: 客流有序、秩序可控、疏散有力
C: 小站控制、大站限流
D: 路网限流、区域联动、节点控制
C
举一反三
- 城市轨道交通车站客流组织、客流疏导工作应以“流量服从安全、“客流有序、秩序可控、疏散有力”、“路网限流、区域联动、节点控制”为原则。()
- 城市轨道交通企业要根据本站客流特点及设备设施情况制定日常的客流组织方案,现场客流组织遵循()的原则。 A: 安全可控、客流有序 B: 由内而外 C: 逐级控制 D: 分时段控制
- 安检过程中，现场发生大客流情况的正确处置办法有（） A: 立即疏散客流，防止意外事故发生 B: 向公 安机关报告，请求派警力维护现场秩序 C: 立即简化安检秩序，确保客流快速通过 D: 启动限流措施，控制疏导客流
- 城市轨道交通车站内客流有以下哪几种形式（） A: 中转客流 B: 混合客流 C: 进站客流 D: 出站客流
- 下列选项中属于客流控制措施基本原则的是（） A: 客流组织管理优先满足大客流站的客流疏导，某站出现大客流时，其余车站需采取限流等措施满足大客流站的客流疏导。 B: 根据本站的客流特点，合理安排岗位人员，做到购票不形成长队、进出闸不造成拥堵、站台秩序良好，列车正点运行。 C: 车站客流组织需合理利用车站空间，扩大乘客等候区域。 D: 充分利用车站运营辅助设备设施，使购票、进站、出站及安检客流不交叉，确保客流顺畅
内容
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城市轨道交通车站客流组织主要内容包括（）。 A: 车站售检票位置的设置 B: 车站引导标志的设置 C: 车站自动扶梯、隔离栏杆、车站广播导向等设施设备的设置 D: 各种设备数量及工作人员的配备、应急措施的制定与实施等 E: 路网限流、区域联动、节点控制
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车站在进行客流控制时，当客流流量接近通过能力的（）时，应采取限流措施，调节进出站客流 A: 50% B: 75% C: 80% D: 90%
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车站在设计客流流向时，要按照（）的原则。 A: “右行原则” B.“防止客流对冲” C.“能疏导，不控制” D.“防止客流交叉” B: “右行原则” B.“防止客流对冲” C.“能疏导，不控制” D.“防止客流交叉” C: “右行原则” B.“防止客流对冲” C.“能疏导，不控制” D.“防止客流交叉” D: “右行原则” B.“防止客流对冲” C.“能疏导，不控制” D.“防止客流交叉” E: “右行原则” B.“防止客流对冲” C.“能疏导，不控制” D.“防止客流交叉” F: “右行原则” B.“防止客流对冲” C.“能疏导，不控制” D.“防止客流交叉” G: “右行原则” B.“防止客流对冲” C.“能疏导，不控制” D.“防止客流交叉” H: “右行原则” B.“防止客流对冲” C.“能疏导，不控制” D.“防止客流交叉”
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车站客流组织根据“由内至外”的三级客流控制原则和“先控制站台，再控制进站”的原则进行客流控制
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城市轨道交通车站内客流有以下哪几种形式（）