对于目前航空燃气涡轮发动机的说法，下列哪一条正确：
A: 进入燃烧区的空气量大于进入冷却区的空气量；
B: 进入燃烧区的空气量小于进入冷却区的空气量；
C: 进入燃烧区的空气量等于进入冷却区的空气量；
D: 进入燃烧室的空气都要进入燃烧区。
A: 进入燃烧区的空气量大于进入冷却区的空气量；
B: 进入燃烧区的空气量小于进入冷却区的空气量；
C: 进入燃烧区的空气量等于进入冷却区的空气量；
D: 进入燃烧室的空气都要进入燃烧区。
举一反三
- 对于目前航空燃气涡轮发动机燃烧室，下列哪一条正确？ A: 进入燃烧区的空气量大于进入冷却区的空气量 B: 进入燃烧区的空气量小于进入冷却区的空气量 C: 进入燃烧区的空气量等于进入冷却区的空气量 D: 进入燃烧室空气量都进入燃烧区
- 对于目前航空燃气涡轮发动机的燃烧室，下列哪一条正确？（） A: 进入燃烧室的空气都要参加燃烧 B: 进入燃烧室的空气只有少部分要参加燃烧 C: 进入燃烧室的空气大部分都要参加燃烧 D: 进入燃烧室的空气都不参加燃烧
- 智慧职教: 进入航空燃气涡轮发动机燃烧室的空气大部分用于冷却，仅大约 用于燃烧。( )
- 对于目前航空燃气涡轮发动机燃烧室,下列哪一条正确? A: 燃烧室的余气系数大概是1.0左右 B: 进入燃烧区的空气量与冷却区的空气量的比值约为1:3 C: 燃烧室的火焰在回流边界点燃 D: 燃烧室中，温度最高的区域在燃烧室的头部
- 阻止空气进入燃烧区，降低火场空气中氧气含量的灭火方法是窒息灭火。