在线路曲线地段，外股钢轨设置超高是否合理，应对（）进行检算。
A: 未被平衡欠超高
B: 平均速度
C: 货物列车平均行车速度
D: 未被平衡过超高
A: 未被平衡欠超高
B: 平均速度
C: 货物列车平均行车速度
D: 未被平衡过超高
A,D
举一反三
- 当列车通过曲线的实际速度大于平均速度时，这时未被平衡的超高小于零，这种未被平衡的超高称为过超高
- 当列车速度V＞VP时，△h＜0，这种未被平衡的超高称为欠超高；当列车速度V＜VP时，△h＞0，这种未被平衡的超高称为过超高；我国《铁路线路维修规则》规定：未被平衡欠超高一般不大于75毫米，困难情况不应大于（）毫米；未被平衡的过超高不得大于（）毫米。
- 未被平衡欠超高和未被平衡过超高统称为未被平衡超高
- 曲线超高检算中的未被平衡的欠超高公式：hc=11.8xV2max/R-h里面的V2max代表为（） A: 曲线外轨超高 B: 未被平衡欠超高 C: 实测最高行车速度 D: 实测最大行车荷载
- 在线路曲线地段、应根据（）和实测行车速度，在外股钢轨合理设置超高。
内容
- 0
当列车实际运行速度大于平均速度时，存在未被平衡的过超高。（ ）
- 1
为什么会存在未被平衡欠超高和未被平衡过超高？
- 2
在线路曲线地段，应根据曲线半径和实测行车速度，在外股钢轨合理设置超高。
- 3
在线路曲线地段，应根据曲线半径和实测行车速度，在内股钢轨合理设置超高。
- 4
在线路曲线地段，未被平衡过超高不得小于50mm。（）