当列车通过曲线的实际速度大于平均速度时，这时未被平衡的超高小于零，这种未被平衡的超高称为过超高
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举一反三
- 当列车实际运行速度大于平均速度时，存在未被平衡的过超高。（ ）
- 当列车速度V＞VP时，△h＜0，这种未被平衡的超高称为欠超高；当列车速度V＜VP时，△h＞0，这种未被平衡的超高称为过超高；我国《铁路线路维修规则》规定：未被平衡欠超高一般不大于75毫米，困难情况不应大于（）毫米；未被平衡的过超高不得大于（）毫米。
- 在线路曲线地段，外股钢轨设置超高是否合理，应对（）进行检算。 A: 未被平衡欠超高 B: 平均速度 C: 货物列车平均行车速度 D: 未被平衡过超高
- 未被平衡欠超高和未被平衡过超高统称为未被平衡超高
- 由于最大超高的限制，并没有完全平衡掉离心加速度，因此当列车通过曲线速度大于设置超高时所采用的平均速度时，仍存在着欠超高的状态。由于过大的未被平衡的超高度，使列车运行时不平稳
内容
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某曲线半径为800m，实设超高为70mm，通过曲线货物列车平均速度为65km/h，则未被平衡的过超高为（ ）mm
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已知曲线半径为400m，超高为125mm，允许最大未被平衡欠超高采用75mm，允许最大未被平衡过超高采用30mm，求该曲线的最高允许速度。
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智慧职教: 欠超高和过超高统称为未被平衡的超高，未被平衡的超高对旅客的舒适度没什么影响。
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为什么会存在未被平衡欠超高和未被平衡过超高？
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曲线地段,未被平衡过超高,困难情况下不得大于()