起降机场或航路受台风影响，但满足运行标准时，以下说法不正确的是（）。
A: 暂停放行航班
B: 重点关注航班运行情况
C: 飞行计划中额外油量应满足30-40分钟飞行时间要求
D: 选择稳定可靠备降场
A: 暂停放行航班
B: 重点关注航班运行情况
C: 飞行计划中额外油量应满足30-40分钟飞行时间要求
D: 选择稳定可靠备降场
举一反三
- 制定飞行计划时，飞行剖面的选择需要确定() A: 备降机场、航路和巡航高度 B: 备降机场和航路 C: 备降机场、航路和巡航方式
- 当评估目的地机场及计划备降机场不适航导致航班需要返航或在计划外机场备降时,签派员需要完成工作是？（） A: 对该机场的适航性、天气、机场与航路通告、改航油量及其他运行条件进行重新评估 B: 将航班放行决策意见及相关运行信息通过ACARS或卫星电话方式通报机组，ACARS电报记录和卫星电话录音作为记录保存； C: 签派员应通报值班主任，检查新备降机场是否符合运行规范的批准 D: 以上全部
- 飞行计划的核心内容是() A: 计算航班需要携带的燃油 B: 检查飞机是否适航 C: 选择备降机场
- 关于二次放行点的描述错误的是（ ） A: 二次签派放行所使用的目的地机场、目的地备降机场都应满足公司关于目的地机场和目的地备降机场的相关要求。 B: 公司应明确二次放行点。二次放行点应该是起飞机场飞往初始目的地机场与起飞机场飞往最终目的地机场共同航路上的某一点。 C: 二次放行点应在计算机飞行计划中明确，未经公司运行控制部门评估，任何单位、部门和个人不得改动二次放行点。 D: 实施二次签派放行时，飞机在起飞机场所携带的燃油不用满足飞往初始放行目的地机场的燃油量要求，只需在到达二次放行点时的机载油量满足从二次放行点飞往最终目的地机场的燃油量要求即可
- 对于备降航班的处置，以下说法错误的是（）。 A: 记录备降航班信息节点，以便后续复盘 B: 备降航班容易发生旅客情绪激动、机组超时等特殊事件，应尽快放行 C: 仔细检查航班批复等运行关键信息，避免忙中出错 D: 尽快确定备降航班放行资料传递和领航报拍发方式