通过的数据积累、找出交通安全和交通拥堵的主要问题路段和成因，为交通决策提供依据（）
A: 拥堵路段
B: 拥堵处理
C: 拥堵时间
D: 拥堵里程
A: 拥堵路段
B: 拥堵处理
C: 拥堵时间
D: 拥堵里程
B
举一反三
- 高峰拥堵路段里程比：高峰时段各等级道路分别处于拥堵、严重拥堵的路段里程比例加权求和所得，从空间分布的角度反映道路网交通拥堵的影响范围（）
- 指道路网中以一定频率出现拥堵的路段里程比例，从空间分布的角度反映交通拥堵发生的概率和聚集性。每个月每周有4个工作日（含）以上每天有1小时（含）以上处于拥堵状态的路段里程占道路网总里程的比例（） A: 拥堵里程 B: 拥堵延时指数 C: 常发拥堵路段里程比 D: 拥堵时长
- 高峰拥堵路段里程比：高峰时段各等级道路分别处于的路段里程比例加权求和所得从空间分布的角度反映道路网交通拥堵的影响范围（） A: A畅通 B: B 拥堵 C: C 严重拥堵 D: D 缓行
- 为破解高速公路局部路段拥堵问题，针对珠江三角洲地区少数路段交通拥堵问题，运用综合交通大数据，对常态性拥堵路段的提出解决方案（） A: 限流分流 B: 扩容（改扩建）计划 C: 增加分流复线 D: 优化区域路网 E: 优化道路结构
- 常发拥堵路段里程比指道路网中以一定频率出现拥堵的路段里程比例，从空间分布的角度反映交通拥堵发生的概率和聚集性。每个月每周有4个工作日（含）以上每天有小时（含）以上处于拥堵状态的路段里程占道路网总里程的比例（） A: 1 B: 2 C: 3 D: 4
内容
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交通指数是指交通拥堵指数或交通运行指数（TrafficPerformanceIndex，即“TPI”），是反应道路畅通或拥堵的概念性数值，交通指数的取值范围为0～10，分为五级：0～2畅通，2～4为基本畅通，4～6轻度畅通，6～8为中度拥堵，8～10为严重拥堵．高峰时段，巴中市交通指挥中心随机选取了市区40个交通路段，依据交通指数数据绘制的频率分布直方图如图所示：
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路口是交通拥堵的节点，把路口管理好就可以解决拥堵。
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汽车工业发展主要制约因素 A: 能源安全 B: 环境污染 C: 交通安全 D: 交通拥堵
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郑州最被人诟病的地方是（） A: 空气污染严重 B: 施工路段太多 C: 交通拥堵
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关于交通拥堵成本的表述，错误的是（）。 A: 多修道路可以增加有效供给，解决拥堵问题 B: 新的道路使用者的加入会导致所有使用者成本下降 C: 交通拥堵发生时，社会边际成本大于个人 D: 交通拥堵是一种外生成本