通过的数据积累、找出交通安全和交通拥堵的主要问题路段和成因，为交通决策提供依据（） A: 拥堵路段 B: 拥堵处理 C: 拥堵时间 D: 拥堵里程
通过的数据积累、找出交通安全和交通拥堵的主要问题路段和成因，为交通决策提供依据（） A: 拥堵路段 B: 拥堵处理 C: 拥堵时间 D: 拥堵里程
指道路网中以一定频率出现拥堵的路段里程比例，从空间分布的角度反映交通拥堵发生的概率和聚集性。每个月每周有4个工作日（含）以上每天有1小时（含）以上处于拥堵状态的路段里程占道路网总里程的比例（） A: 拥堵里程 B: 拥堵延时指数 C: 常发拥堵路段里程比 D: 拥堵时长
指道路网中以一定频率出现拥堵的路段里程比例，从空间分布的角度反映交通拥堵发生的概率和聚集性。每个月每周有4个工作日（含）以上每天有1小时（含）以上处于拥堵状态的路段里程占道路网总里程的比例（） A: 拥堵里程 B: 拥堵延时指数 C: 常发拥堵路段里程比 D: 拥堵时长
路口是交通拥堵的节点，把路口管理好就可以解决拥堵。
路口是交通拥堵的节点，把路口管理好就可以解决拥堵。
高峰拥堵路段里程比：高峰时段各等级道路分别处于拥堵、严重拥堵的路段里程比例加权求和所得，从空间分布的角度反映道路网交通拥堵的影响范围（）
高峰拥堵路段里程比：高峰时段各等级道路分别处于拥堵、严重拥堵的路段里程比例加权求和所得，从空间分布的角度反映道路网交通拥堵的影响范围（）
严重拥堵是指主线道路车辆拥堵、通行缓慢，排队长达五公里以上的情况（）
严重拥堵是指主线道路车辆拥堵、通行缓慢，排队长达五公里以上的情况（）
高峰拥堵路段里程比：高峰时段各等级道路分别处于的路段里程比例加权求和所得从空间分布的角度反映道路网交通拥堵的影响范围（） A: A畅通 B: B 拥堵 C: C 严重拥堵 D: D 缓行
高峰拥堵路段里程比：高峰时段各等级道路分别处于的路段里程比例加权求和所得从空间分布的角度反映道路网交通拥堵的影响范围（） A: A畅通 B: B 拥堵 C: C 严重拥堵 D: D 缓行
缓解节假日拥堵,老师认为
缓解节假日拥堵,老师认为
以下属于拥堵解决方法的有（）
以下属于拥堵解决方法的有（）
关于交通拥堵成本的表述，错误的是（）。 A: 多修道路可以增加有效供给，解决拥堵问题 B: 新的道路使用者的加入会导致所有使用者成本下降 C: 交通拥堵发生时，社会边际成本大于个人 D: 交通拥堵是一种外生成本
关于交通拥堵成本的表述，错误的是（）。 A: 多修道路可以增加有效供给，解决拥堵问题 B: 新的道路使用者的加入会导致所有使用者成本下降 C: 交通拥堵发生时，社会边际成本大于个人 D: 交通拥堵是一种外生成本
下列哪项措施可以把交通拥堵的外部性内部化？（） A: 限行 B: 限购 C: 拍卖车牌 D: 征收拥堵费
下列哪项措施可以把交通拥堵的外部性内部化？（） A: 限行 B: 限购 C: 拍卖车牌 D: 征收拥堵费