当船速（）时，遭遇频率取决于波向角；在海上，船舶遭遇不同的波向角分别称为顶浪、偏顶浪、横浪、偏顺浪和顺浪。
A: V＞0
B: 0º≤μ＜30º
C: 60º≤μ＜120º
D: μ=180º
A: V＞0
B: 0º≤μ＜30º
C: 60º≤μ＜120º
D: μ=180º
举一反三
- 如果在航线上遭遇顺浪或偏顺浪其波向角为（），则可采用“顺浪”方法。即以船尾部受浪前进的方法，称为“顺浪”。 A: 100º～240º B: 100º～250º C: 120º～240º D: 120º～250º
- 船舶在顶浪或偏顶浪航行时，遭遇周期要比顺浪或偏顺浪时短，遭遇频率也比较高，其产生的危害主要表现在（）。 ①拍底； ②螺旋桨空转； ③甲板上浪 A: ①② B: ①③ C: ②③ D: ①②③
- 关于船舶浪向角，正确的说法是 A: 迎浪和尾随浪时波峰线垂直于船长方向 B: 如果迎浪浪向角为180度，则首斜浪浪向角大于180小于270度 C: 左侧横浪叫做PortBeam右侧横浪叫做StarboardBeam D: 随浪叫做FollowingWave
- 遭遇频率的利用价值有 A: 根据遭遇频率即可获得波浪周期，与浪向无关 B: 根据遭遇频率和浪向角可以测定海浪特征波长 C: 根据遭遇频率和波长关系图，船舶固有频率设计最好避开0.3附近范围
- 下列关于顺浪航行观点哪个正确（）. A: 顶浪航行船舶应适当加速 B: 顺浪航行船舶应使航速略大于波速 C: 顺浪航行船舶应使航速略小于波速 D: 顶浪航行船舶应使航行垂直波峰线