三种制动方式空气制动、电阻制动、再生制动的优先级别（） A: 先空气制动，再电阻制动，然后是再生制动 B: 先电阻制动，再空气制动，然后是再生制动 C: 先再生制动，再电阻制动，然后是空气制动 D: 先再生制动，再空气制动，然后是电阻制动
三种制动方式空气制动、电阻制动、再生制动的优先级别（） A: 先空气制动，再电阻制动，然后是再生制动 B: 先电阻制动，再空气制动，然后是再生制动 C: 先再生制动，再电阻制动，然后是空气制动 D: 先再生制动，再空气制动，然后是电阻制动
利用设置在直流回路中的制动电阻吸收点动机的再生电能的制动方式，称为（ ）。 A: 再生制动 B: 直流制动 C: 自由制动 D: 抱闸制动
利用设置在直流回路中的制动电阻吸收点动机的再生电能的制动方式，称为（ ）。 A: 再生制动 B: 直流制动 C: 自由制动 D: 抱闸制动
列车电气制动分为再生制动和（） A: 空气制动 B: 电阻制动 C: 摩擦制动 D: 再生制动
列车电气制动分为再生制动和（） A: 空气制动 B: 电阻制动 C: 摩擦制动 D: 再生制动
列车制动方式采用电力再生制动（含电阻制动）与空气制动混合运算的控制方式。在列车制动过程中优先发挥的是（） A: 空气制动 B: 再生制动 C: 再生制动为主，空气制动为辅 D: 空气制动为主，再生制动为辅
列车制动方式采用电力再生制动（含电阻制动）与空气制动混合运算的控制方式。在列车制动过程中优先发挥的是（） A: 空气制动 B: 再生制动 C: 再生制动为主，空气制动为辅 D: 空气制动为主，再生制动为辅
制动有再生制动、直流制动和（）
制动有再生制动、直流制动和（）
在电动汽车中,再生制动与常规制动起作用的次序为( )。 A: 先再生制动,后常规制动 B: 先常规制动,后再生制动 C: 再生制动和常规制动同时工作 D: 不同工况下,先后次序不同
在电动汽车中,再生制动与常规制动起作用的次序为( )。 A: 先再生制动,后常规制动 B: 先常规制动,后再生制动 C: 再生制动和常规制动同时工作 D: 不同工况下,先后次序不同
制动类型：⑴（）；①再生制动；②电阻制动。⑵空气（摩擦）制动。
制动类型：⑴（）；①再生制动；②电阻制动。⑵空气（摩擦）制动。
电制动（ED制动）由牵引系统提供，包括再生制动与电阻制动，再生制动优先，并能相互转换（）
电制动（ED制动）由牵引系统提供，包括再生制动与电阻制动，再生制动优先，并能相互转换（）
当进行紧急制动时，机械摩擦制动与再生制动的分配情况是（） A: 以再生制动为主，机械摩擦制动仅起辅助作用 B: 以机械摩擦制动为主，再生制动仅起辅助作用 C: 机械摩擦制动与再生制动提供同等制动力效果 D: 完全由再生制动提供制动效果，机械摩擦制动不参与
当进行紧急制动时，机械摩擦制动与再生制动的分配情况是（） A: 以再生制动为主，机械摩擦制动仅起辅助作用 B: 以机械摩擦制动为主，再生制动仅起辅助作用 C: 机械摩擦制动与再生制动提供同等制动力效果 D: 完全由再生制动提供制动效果，机械摩擦制动不参与
列车制动方式可分为电制动和摩擦制动，其中电制动由（）组成。 A: 闸瓦制动和盘形制动 B: 电阻制动和再生制动 C: 磁轨制动和电阻制动 D: 闸瓦制动和再生制动
列车制动方式可分为电制动和摩擦制动，其中电制动由（）组成。 A: 闸瓦制动和盘形制动 B: 电阻制动和再生制动 C: 磁轨制动和电阻制动 D: 闸瓦制动和再生制动