在任何静电场中,任一闭合曲面上各点的电场强度是由

在任何静电场中，通过任意闭合曲面的D通量等于改曲面所包围的自由电荷的代数和

试验电荷在任何静电场中移动时，静电场力所做的功只与路径的起点和终点位置有关，而与路径无关

下列关于磁场的说法错误的是： 未知类型：{'options': ['任何静磁场都可以用矢势描述。', '任何磁场都可以用矢势描述。', '', '磁场穿过任意封闭曲面的通量总为零。'], 'type': 102}

下列关于磁场的说法正确的是 A: 任何静磁场都可以用矢势描述。 B: 任何磁场都可以用矢势描述。 C: [img=245x43]1803069e96aef89.png[/img] D: 磁场穿过任意封闭曲面的通量总为零。

当飞机速度超过50里/小时且只有电瓶为飞机供电时（） A: 无论电瓶按钮位置如何静变流机自动接通; B: 只有电瓶按钮位置在自动位静变流机自动接通; C: 没有速度和电瓶按钮位置限制静变流机一直自动接通;

‏在任何静电场中, 任一闭合曲面上各点的电场强度是由‍ A: 曲面内的电荷提供 B: 曲面外的电荷提供 C: 曲面内的电荷和曲面外的电荷共同提供 D: 电场强度的通量由曲面内的电荷和曲面外的电荷共同提供

控制增稳操纵的优点主要有（ ）。 A: 控制增稳系统因存在绕过机械杆系直接控制助力器（或复合舵机）的增控通道，可很好地解决飞机稳定性和操纵性之间的矛盾 B: 控制增稳系统中机械杆系可设计的简单一些，保证飞行安全即可 C: 驾驶员的操纵信号通过两个通道输至舵面，完成操纵动作，为飞行操纵系统的设计和调整提供了灵活性 D: 结合增稳回路参数的选择，能够实现驾驶杆指令与飞机响应之间的任何静动态关系，也能实现驾驶杆的任何起动力要求 E: 为提高飞机机动性、放宽静稳定性要求、设计新型的高性能飞机提供了可能性