城市道路系统的布置常以干道网密度来衡量，城市道路密度一般为( )。 A: 3.5～2.5km/km<SUP>2</SUP> B: 3.0～2.0km/km<SUP>2</SUP> C: 2.8～1.8km/km<SUP>2</SUP> D: 2.5～1.5km/km<SUP>2</SUP>
城市道路系统的布置常以干道网密度来衡量，城市道路密度一般为( )。 A: 3.5～2.5km/km<SUP>2</SUP> B: 3.0～2.0km/km<SUP>2</SUP> C: 2.8～1.8km/km<SUP>2</SUP> D: 2.5～1.5km/km<SUP>2</SUP>
截至2015年底，我国高铁运营里程达()万km A: 1.9 B: 1.8 C: 1.7 D: 2.0
截至2015年底，我国高铁运营里程达()万km A: 1.9 B: 1.8 C: 1.7 D: 2.0
根据以下各酶的kcat（sec-1）和Km（M）值，判断最完善的酶是： A: 乙酰胆碱酯酶 kcat=1.4×104，Km=9×10-5 B: 过氧化氢酶 kcat=4×107，Km=1.1 C: 富马酸酶 kcat=800，Km=3×10-6 D: 磷酸丙糖异构酶 kcat=4.3×103，Km=1.8×10-5 E: β-内酰胺酶 kcat=2×103，Km=2×10-5
根据以下各酶的kcat（sec-1）和Km（M）值，判断最完善的酶是： A: 乙酰胆碱酯酶 kcat=1.4×104，Km=9×10-5 B: 过氧化氢酶 kcat=4×107，Km=1.1 C: 富马酸酶 kcat=800，Km=3×10-6 D: 磷酸丙糖异构酶 kcat=4.3×103，Km=1.8×10-5 E: β-内酰胺酶 kcat=2×103，Km=2×10-5
海洋的平均深度是（）。 A: 1.8km B: 2.8km C: 3.8km D: 4.8km
海洋的平均深度是（）。 A: 1.8km B: 2.8km C: 3.8km D: 4.8km
已知某闭合水准路线的高差闭合差为+70mm，该水准路线共3个测段，其长度分别为2.2km，3.0 km，1.8 km，则这三个测段的闭合差改正数分别为mm
已知某闭合水准路线的高差闭合差为+70mm，该水准路线共3个测段，其长度分别为2.2km，3.0 km，1.8 km，则这三个测段的闭合差改正数分别为mm
短路发生在发电机高压母线上,计算短路冲击电流iM=KMIM时,冲击系数KM取值为()。 A: 1.85 B: 1.9 C: 1.8~19 D: 1~2
短路发生在发电机高压母线上,计算短路冲击电流iM=KMIM时,冲击系数KM取值为()。 A: 1.85 B: 1.9 C: 1.8~19 D: 1~2
一般有快速路网的城市，市区互通式立交中心间距等于主干路间距，为（）km，郊区可适当加大。 A: 1.0～1.5 B: 1.5～1.8 C: 2.0～2.5 D: 2.0～3.0
一般有快速路网的城市，市区互通式立交中心间距等于主干路间距，为（）km，郊区可适当加大。 A: 1.0～1.5 B: 1.5～1.8 C: 2.0～2.5 D: 2.0～3.0
在大、中城市和小城市，自行车最远的出行距离应分别按( )和( )计算。 A: 6 km；10 km B: 8 km；10 km C: 10 km；12 km D: 12 km；16 km
在大、中城市和小城市，自行车最远的出行距离应分别按( )和( )计算。 A: 6 km；10 km B: 8 km；10 km C: 10 km；12 km D: 12 km；16 km
混凝土预制构件运输基本运距为（）km,工程实际运距不同，按每增减（）km定额调整，本定额不适用于运距超过（）km的构件运输。（ ） A: 5 km、1 km、35km B: 4 km、1 km、30km C: 10 km、1 km、30km D: 20 km、1 km、30km
混凝土预制构件运输基本运距为（）km,工程实际运距不同，按每增减（）km定额调整，本定额不适用于运距超过（）km的构件运输。（ ） A: 5 km、1 km、35km B: 4 km、1 km、30km C: 10 km、1 km、30km D: 20 km、1 km、30km
板材做法正确的是（） A: 石板面积1.8 B: 石板厚度1.8 C: 铝板面积1.8 D: 铝板厚度1.8
板材做法正确的是（） A: 石板面积1.8 B: 石板厚度1.8 C: 铝板面积1.8 D: 铝板厚度1.8