被称为“海上不到翁”的浮标属于()。 A: 锚泊浮标 B: 漂流浮标 C: 潜标 D: 沿岸标

如果同岸相邻两座过河标之间的沿岸航道过远或者为岸边突出部分所遮挡，不能从一座标志看到他同岸的另一座标志，应当在两标中间或在岸边突出处设置（） A: 接岸标 B: 过河标 C: 左右通航标 D: 沿岸标

在湖泊、水库及其它宽阔水域，应在岛屿、浅滩、礁石、通航河口适当配布（），供船舶定位或确定航向。 A: 沿岸标 B: 侧面标 C: 示位标 D: 灯桩

锚泊值班的水手判断走锚的方法有：（）Ⅰ利用岸标测定；Ⅱ利用测深铅锤测定；Ⅲ观察锚链紧后突松；Ⅳ用手触摸锚链有抖动的感觉；Ⅴ用耳朵贴近锚链有“格格”的声音。 A: Ⅰ~Ⅳ B: Ⅰ~Ⅳ C: Ⅰ~Ⅴ D: Ⅱ~Ⅴ

锚泊值班的水手判断走锚的方法有：（）Ⅰ利用岸标测定；Ⅱ利用测深铅锤测定；Ⅲ观察锚链紧后突松；Ⅳ用手触摸锚链有抖动的感觉；Ⅴ用耳朵贴近锚链有“格格”的声音。 A: AⅠ~Ⅳ B: BⅠ~Ⅳ C: CⅠ~Ⅴ D: DⅡ~Ⅴ

水运交通事故有多种多样的形式,但每种事故的出现都是在一定条件因素下形成的。因此有必要分析事故出现的规律和特性,探索事故的发生条件、潜在的险情因素,进而寻找酿成事故的原因,以作为今后防止事故的前车之鉴。下列关于外界条件因素的影响而发生事故的说法中正确的是()。 A: 视距提高。由于气象条件的影响,如雾、雨、雪和夜间引起的视距增大、目测距离的受限,从而会导致船舶发生事故的机率增大 B: 气象恶劣给船舶带来不可抗拒的自然灾害。热带飓风、台风、中纬气旋和寒潮带来的强风、风浪,均给船舶海上航行造成自然灾害 C: 礁石、浅滩及水中障碍物必给船舶航行带来影响。如近年来在我国青岛中沙多次发生搁浅事故,但在加设了航标后,事故已经大为减少 D: 航路的自然条件和交通密度的影响。这主要指狭窄航道和交通密集水域,其航道宽度、弯曲度、深度、危险物的分布、航路标志的设置,船舶活动的密度和频度,船舶遭遇态势和机率等因素,均增加了船舶导航的难度 E: 灯塔、航路标志出现故障、航行资料失效。这主要是指灯塔、浮标、岸标等助航设施出故障,如电源中断及遭破坏等,均可使船舶误航机率增大