按照延误事件之间的关联性划分，工程延误包括()。 A: 直接延误 B: 间接延误 C: 单一延误 D: 共同延误 E: 交叉延误
按照延误事件之间的关联性划分，工程延误包括()。 A: 直接延误 B: 间接延误 C: 单一延误 D: 共同延误 E: 交叉延误
工期延误按照延误事件之间的关联性划分可分为()。 A: 单一延误 B: 共同延误 C: 开工延误 D: 可索赔延误 E: 交叉延误
工期延误按照延误事件之间的关联性划分可分为()。 A: 单一延误 B: 共同延误 C: 开工延误 D: 可索赔延误 E: 交叉延误
下列不属于按延误事件之间的关联性划分的延误是( )。 A: 单一延误 B: 共同延误 C: 交叉延误 D: 连带延误
下列不属于按延误事件之间的关联性划分的延误是( )。 A: 单一延误 B: 共同延误 C: 交叉延误 D: 连带延误
下列关于工程延误的说法中，正确的是（）。 A: 可原谅延误必是可补偿延误 B: 可补偿延误不一定是可原谅延误 C: 不可补偿延误必是不可原谅延误 D: 不可补偿延误必是可原谅延误
下列关于工程延误的说法中，正确的是（）。 A: 可原谅延误必是可补偿延误 B: 可补偿延误不一定是可原谅延误 C: 不可补偿延误必是不可原谅延误 D: 不可补偿延误必是可原谅延误
【单选题】关于工期索赔,下列说法正确的是()。 A. 单一延误是可索赔延误 B. 共同延误是不可索赔延误 C. 交叉延误可能是可索赔延误 D. 非关键线路延误是不可索赔延误
【单选题】关于工期索赔,下列说法正确的是()。 A. 单一延误是可索赔延误 B. 共同延误是不可索赔延误 C. 交叉延误可能是可索赔延误 D. 非关键线路延误是不可索赔延误
由路口红绿灯引起的停车造成的延误，属于（）。 A: 固定延误 B: 运行延误 C: 停车延误 D: 行程时间延误
由路口红绿灯引起的停车造成的延误，属于（）。 A: 固定延误 B: 运行延误 C: 停车延误 D: 行程时间延误
由交通控制所引起的延误称为（ ），是与道路交通量多少及其他车辆干扰无关的延误。 A: 基本延误 B: 运行延误 C: 行车时间延误 D: 停车延误
由交通控制所引起的延误称为（ ），是与道路交通量多少及其他车辆干扰无关的延误。 A: 基本延误 B: 运行延误 C: 行车时间延误 D: 停车延误
受到其他车辆或交通流内部相互干扰而引起的延误是（ ）。 A: 运行延误 B: 固定延误 C: 行程时间延误 D: 排队延误
受到其他车辆或交通流内部相互干扰而引起的延误是（ ）。 A: 运行延误 B: 固定延误 C: 行程时间延误 D: 排队延误
当平峰期发生列车的服务延误或中断时间30分钟时，属于几类延误（） A: 一类延误 B: 二类延误 C: 三类延误 D: 轻伤事故
当平峰期发生列车的服务延误或中断时间30分钟时，属于几类延误（） A: 一类延误 B: 二类延误 C: 三类延误 D: 轻伤事故
航空公司因自身原因造成航班延误标准分为两个： A: 一个是延误4小时以上、8小时以内；另一个是延误超过8小时以上 B: 一个是延误2小时以上、4小时以内；另一个是延误超过4小时以上 C: 一个是延误1小时以上、3小时以内；另一个是延误超过3小时以上 D: 一个是延误2小时以上、8小时以内；另一个是延误超过8小时以上
航空公司因自身原因造成航班延误标准分为两个： A: 一个是延误4小时以上、8小时以内；另一个是延误超过8小时以上 B: 一个是延误2小时以上、4小时以内；另一个是延误超过4小时以上 C: 一个是延误1小时以上、3小时以内；另一个是延误超过3小时以上 D: 一个是延误2小时以上、8小时以内；另一个是延误超过8小时以上