下列加宽机制，属于均匀加宽的有： A: 自然加宽 B: 碰撞加宽 C: 晶格振动加宽 D: 晶格缺陷加宽 E: 多普勒加宽
下列加宽机制，属于均匀加宽的有： A: 自然加宽 B: 碰撞加宽 C: 晶格振动加宽 D: 晶格缺陷加宽 E: 多普勒加宽
下列加宽机制属于均加宽机制的有： A: 自然加宽 B: 碰撞加宽 C: 多普勒加宽 D: 晶格振动加宽 E: 晶格缺陷加宽
下列加宽机制属于均加宽机制的有： A: 自然加宽 B: 碰撞加宽 C: 多普勒加宽 D: 晶格振动加宽 E: 晶格缺陷加宽
下列哪种加宽机制属于非均匀加宽（）？ A: 晶格缺陷加宽 B: 自然加宽 C: 碰撞加宽
下列哪种加宽机制属于非均匀加宽（）？ A: 晶格缺陷加宽 B: 自然加宽 C: 碰撞加宽
下列关于加宽哪些说法是错误的？ A: 如果引起加宽的物理因素对每个原子都是等同的，则这种加宽称作均匀加宽 B: 自然加宽、碰撞加宽属于均匀加宽 C: 晶格缺陷加宽属于均匀加宽 D: 多普勒加宽属于非均匀加宽
下列关于加宽哪些说法是错误的？ A: 如果引起加宽的物理因素对每个原子都是等同的，则这种加宽称作均匀加宽 B: 自然加宽、碰撞加宽属于均匀加宽 C: 晶格缺陷加宽属于均匀加宽 D: 多普勒加宽属于非均匀加宽
曲线地段建筑限界加宽包括 A: 曲线平面加宽 B: 曲线立面加宽 C: 曲线内侧加宽 D: 曲线外侧加宽
曲线地段建筑限界加宽包括 A: 曲线平面加宽 B: 曲线立面加宽 C: 曲线内侧加宽 D: 曲线外侧加宽
加宽的位置一般是加宽
加宽的位置一般是加宽
路面加宽设计时，对于双侧加宽，如原路基较宽，加宽后路肩宽度大于（）时，可直接加宽。
路面加宽设计时，对于双侧加宽，如原路基较宽，加宽后路肩宽度大于（）时，可直接加宽。
下列曲线轨距加宽值和半径对应关系正确的是( ) A: R=350m 加宽0mm B: R=300m 加宽5mm C: R=250m 加宽5mm D: R=200m 加宽10mm E: R=180m 加宽15mm
下列曲线轨距加宽值和半径对应关系正确的是( ) A: R=350m 加宽0mm B: R=300m 加宽5mm C: R=250m 加宽5mm D: R=200m 加宽10mm E: R=180m 加宽15mm
曲线轨距加宽标准（）。 A: R≥295m时不加宽 B: 295m＞R≥245m时加宽5毫米 C: 245m＞R≥195m时加宽10毫米 D: R＜195m时加宽15毫米
曲线轨距加宽标准（）。 A: R≥295m时不加宽 B: 295m＞R≥245m时加宽5毫米 C: 245m＞R≥195m时加宽10毫米 D: R＜195m时加宽15毫米
高速铁路曲线地段线路中心线间水平距离（） A: 必须加宽 B: 可不加宽 C: 按半径大小加宽 D: 按地形条件加宽
高速铁路曲线地段线路中心线间水平距离（） A: 必须加宽 B: 可不加宽 C: 按半径大小加宽 D: 按地形条件加宽