生态影响评价中，划分重要生态敏感区一级、二级、三级评价的工程占地水域范围分别是（）。 A: ≥20km2、2～20km2、≤2km2 B: ≥20km2、1～20km2、≤1km2 C: ≥10km2、2～10km2、≤2km2 D: ≥10km2、1～10km2、≤1km2
生态影响评价中，划分重要生态敏感区一级、二级、三级评价的工程占地水域范围分别是（）。 A: ≥20km2、2～20km2、≤2km2 B: ≥20km2、1～20km2、≤1km2 C: ≥10km2、2～10km2、≤2km2 D: ≥10km2、1～10km2、≤1km2
局域网可涵盖的范围在( )。 A: 2 km 内 B: 2-10 km C: 10 km 以上 D: 没有范围限制
局域网可涵盖的范围在( )。 A: 2 km 内 B: 2-10 km C: 10 km 以上 D: 没有范围限制
斜坡地形指在（）km内地形倾斜。 A: 1～2 B: 2～3 C: 5～10 D: 10～20
斜坡地形指在（）km内地形倾斜。 A: 1～2 B: 2～3 C: 5～10 D: 10～20
在大、中城市和小城市，自行车最远的出行距离应分别按( )和( )计算。 A: 6 km；10 km B: 8 km；10 km C: 10 km；12 km D: 12 km；16 km
在大、中城市和小城市，自行车最远的出行距离应分别按( )和( )计算。 A: 6 km；10 km B: 8 km；10 km C: 10 km；12 km D: 12 km；16 km
铁路会让站、越行站是铁路正线上的“分界点”，间距( )。其布置形式有横陈式、纵列式及半纵列式，长度为( )，站坪宽度除正线外，配到发线( )条。 A: 6～12 km，1～1.5 km，1～2 B: 7～10 km，2～3 km，2～3 C: 8～12 km，1～2.7 km，1～2 D: 9 km，2～3，1 km，2～3
铁路会让站、越行站是铁路正线上的“分界点”，间距( )。其布置形式有横陈式、纵列式及半纵列式，长度为( )，站坪宽度除正线外，配到发线( )条。 A: 6～12 km，1～1.5 km，1～2 B: 7～10 km，2～3 km，2～3 C: 8～12 km，1～2.7 km，1～2 D: 9 km，2～3，1 km，2～3
km 4.35*10^-4 s 4.35*10^2 4.35*10^6[br][/br]5000km 0.0217s 2.17*10^4 2.17*10^8
km 4.35*10^-4 s 4.35*10^2 4.35*10^6[br][/br]5000km 0.0217s 2.17*10^4 2.17*10^8
大连接是指：两万用户／小区或者10^6／km^2（)
大连接是指：两万用户／小区或者10^6／km^2（)
地面图上FOG[W]表示海面能见度________。 A: <0.1 km B: <1 km C: >1 km,<10 km D: <10 km
地面图上FOG[W]表示海面能见度________。 A: <0.1 km B: <1 km C: >1 km,<10 km D: <10 km
BSP客车塞拉门在车速大于等于信号产生后，集控的各种操作不起作用（） A: 1 km/h B: 2 km/h C: 5 km/h D: 10 km/h
BSP客车塞拉门在车速大于等于信号产生后，集控的各种操作不起作用（） A: 1 km/h B: 2 km/h C: 5 km/h D: 10 km/h
在机场的噪声评价过程中，一级评价范围为( )。 A: 主要航迹离跑道两端15 km，侧向各3 km范围 B: 主要航迹离跑道两端20 km，侧向各3 km范围 C: 主要航迹离跑道两端10 km，侧向各2 km范围 D: 主要航迹离跑道两端15 km，侧向各2 km范围
在机场的噪声评价过程中，一级评价范围为( )。 A: 主要航迹离跑道两端15 km，侧向各3 km范围 B: 主要航迹离跑道两端20 km，侧向各3 km范围 C: 主要航迹离跑道两端10 km，侧向各2 km范围 D: 主要航迹离跑道两端15 km，侧向各2 km范围