牛顿环的间距（ ）。 A: 相同 B: 内环间距小，外内环间距大 C: 内环间距大，外内环间距小 D: 不确定
牛顿环的间距（ ）。 A: 相同 B: 内环间距小，外内环间距大 C: 内环间距大，外内环间距小 D: 不确定
牛顿环实验中，牛顿环的间距( )。 A: 相同 B: 内环间距小,外内环间距大 C: 内环间距大,外内环间距小 D: 不确定
牛顿环实验中，牛顿环的间距( )。 A: 相同 B: 内环间距小,外内环间距大 C: 内环间距大,外内环间距小 D: 不确定
开放环路控制和闭合环路控制的主要区别是（）。 A: 开放环路控制和闭合环路控制都有反馈参与 B: 开放环路控制和闭合环路控制都没有反馈参与 C: 开放环路控制有反馈参与 D: 闭合环路控制有反馈参与
开放环路控制和闭合环路控制的主要区别是（）。 A: 开放环路控制和闭合环路控制都有反馈参与 B: 开放环路控制和闭合环路控制都没有反馈参与 C: 开放环路控制有反馈参与 D: 闭合环路控制有反馈参与
圆顶结构中内环梁和壳板的连接分为（）三种形式。 A: 中心连接 B: 内环梁向下的偏心连接 C: 内环梁向上的偏心连接 D: 内环梁与壳板搭接连接
圆顶结构中内环梁和壳板的连接分为（）三种形式。 A: 中心连接 B: 内环梁向下的偏心连接 C: 内环梁向上的偏心连接 D: 内环梁与壳板搭接连接
半车开关主要涉及一下那几条列车线（） A: 所有制动施加环路 B: 所有制动缓解环路 C: 所有停放制动施加环路 D: 所有停放制动缓解环路 E: 紧急制动环路 F: 紧急制动缓解环路
半车开关主要涉及一下那几条列车线（） A: 所有制动施加环路 B: 所有制动缓解环路 C: 所有停放制动施加环路 D: 所有停放制动缓解环路 E: 紧急制动环路 F: 紧急制动缓解环路
关于火警探测，下列哪种情况会给出火警信号（） A: 环路A故障，环路B火警 B: 环路A火警，环路B火警 C: 环路A故障，环路B在5秒内故障 D: 以上的都给出火警信号
关于火警探测，下列哪种情况会给出火警信号（） A: 环路A故障，环路B火警 B: 环路A火警，环路B火警 C: 环路A故障，环路B在5秒内故障 D: 以上的都给出火警信号
可控环流可逆调速系统中控制系统采用有（）的速度控制方式，并带有可控环流环节。 A: 电流内环 B: 速度内环 C: 电压内环 D: 电压外环
可控环流可逆调速系统中控制系统采用有（）的速度控制方式，并带有可控环流环节。 A: 电流内环 B: 速度内环 C: 电压内环 D: 电压外环
一般而言，最近的环路是最不利环路
一般而言，最近的环路是最不利环路
关于火警探测，下列哪种情况会给出火警信号（） A: A环路A故障，环路B火警 B: B环路A火警，环路B火警 C: C环路A故障，环路B在5秒内故障 D: D以上的都给出火警信号
关于火警探测，下列哪种情况会给出火警信号（） A: A环路A故障，环路B火警 B: B环路A火警，环路B火警 C: C环路A故障，环路B在5秒内故障 D: D以上的都给出火警信号
双闭环直流调速系统设计调节器时，先设计内环，再设计外环，内环是电流环。
双闭环直流调速系统设计调节器时，先设计内环，再设计外环，内环是电流环。