当列车管压力为500kPa时,列车管最大有效减压量为____kPa。
当列车管压力为500kPa时,列车管最大有效减压量为____kPa。
捣固车在充风后，列车管压力和均衡风缸压力之间（）。 A: 列车管压力大于均衡风缸压力 B: 列车管压力和均衡风缸压力相等 C: 列车管压力小于均衡风缸压力 D: 均衡风缸无压力，列车管无压力
捣固车在充风后，列车管压力和均衡风缸压力之间（）。 A: 列车管压力大于均衡风缸压力 B: 列车管压力和均衡风缸压力相等 C: 列车管压力小于均衡风缸压力 D: 均衡风缸无压力，列车管无压力
关于列车管控制模块BPCP，下列说法错误的是（）。 A: 列车管控制模块BPCP响应均衡风缸的压力变化，从而实现列车管的充风、排风及保压。 B: 列车管控制模块BPCP相当于DK-1制动机的中继阀。 C: 紧急制动时，列车管控制模块BPCP不动作。
关于列车管控制模块BPCP，下列说法错误的是（）。 A: 列车管控制模块BPCP响应均衡风缸的压力变化，从而实现列车管的充风、排风及保压。 B: 列车管控制模块BPCP相当于DK-1制动机的中继阀。 C: 紧急制动时，列车管控制模块BPCP不动作。
CCBⅡ制动机关于列车管控制模块BPCP，下列说法错误的是____。 A: 列车管控制模块BPCP响应均衡风缸的压力变化，从而实现列车管的充风、排风及保压。 B: 列车管控制模块BPCP相当于DK-1制动机的中继阀。 C: 紧急制动时，列车管控制模块BPCP不动作。 D: 响应电子制动阀的紧急制动指令，快速排出列车管压力。
CCBⅡ制动机关于列车管控制模块BPCP，下列说法错误的是____。 A: 列车管控制模块BPCP响应均衡风缸的压力变化，从而实现列车管的充风、排风及保压。 B: 列车管控制模块BPCP相当于DK-1制动机的中继阀。 C: 紧急制动时，列车管控制模块BPCP不动作。 D: 响应电子制动阀的紧急制动指令，快速排出列车管压力。
CCBⅡ制动机关于列车管控制模块BPCP，下列说法错误的是____。 A: 列车管控制模块BPCP响应均衡风缸的压力变化，从而实现列车管的充风、排风及保压。 B: 列车管控制模块BPCP相当于DK-1制动机的中继阀。 C: 紧急制动时，列车管控制模块BPCP不动作。 D: 响应电子制动阀的紧急制动指令，快速排出列车管压力。
CCBⅡ制动机关于列车管控制模块BPCP，下列说法错误的是____。 A: 列车管控制模块BPCP响应均衡风缸的压力变化，从而实现列车管的充风、排风及保压。 B: 列车管控制模块BPCP相当于DK-1制动机的中继阀。 C: 紧急制动时，列车管控制模块BPCP不动作。 D: 响应电子制动阀的紧急制动指令，快速排出列车管压力。
关于列车管控制模块BPCP，下列说法错误的是（）。 A: A列车管控制模块BPCP响应均衡风缸的压力变化，从而实现列车管的充风、排风及保压。 B: B列车管控制模块BPCP相当于DK-1制动机的中继阀。 C: C紧急制动时，列车管控制模块BPCP不动作。
关于列车管控制模块BPCP，下列说法错误的是（）。 A: A列车管控制模块BPCP响应均衡风缸的压力变化，从而实现列车管的充风、排风及保压。 B: B列车管控制模块BPCP相当于DK-1制动机的中继阀。 C: C紧急制动时，列车管控制模块BPCP不动作。
以下与制动波传播速度有关的因素是：（） A: A制动波的温度 B: B列车管支管的容积 C: C列车管的排气方式 D: D列车管长度
以下与制动波传播速度有关的因素是：（） A: A制动波的温度 B: B列车管支管的容积 C: C列车管的排气方式 D: D列车管长度
移交重车管内装卸率
移交重车管内装卸率
智慧职教: 当列车管压力为500kPa或600kPa时，则其列车管最大有效减压量分别为( )或( )。
智慧职教: 当列车管压力为500kPa或600kPa时，则其列车管最大有效减压量分别为( )或( )。
列车管减压时，车辆制动机产生（）。
列车管减压时，车辆制动机产生（）。