关于动力装置机动性理解不正确的是（）。
A: 换向时间越短机动性越好
B: 主机起动次数取决于气瓶容积和主机起动性能
C: 排除故障时间的长短决定了机动性的好坏
D: 在使用范围内，转速禁区越少、越窄，机动性越好
A: 换向时间越短机动性越好
B: 主机起动次数取决于气瓶容积和主机起动性能
C: 排除故障时间的长短决定了机动性的好坏
D: 在使用范围内，转速禁区越少、越窄，机动性越好
举一反三
- 关于动力装置机动性理解不正确的是（）。 A: A换向时间越短机动性越好 B: B主机起动次数取决于气瓶容积和主机起动性能 C: C排除故障时间的长短决定了机动性的好坏 D: D在使用范围内，转速禁区越少、越窄，机动性越好
- 关于发动机装置的机动性的理解,错误的是:() A: 发动机由起动达到全功率的时间,中速机比低速机短 B: 主机换向时间应大于15s C: 最低稳定转速越低,推进装置机动性越好 D: 对于可换向主机,换向次数≥12次
- 关于对主推进装置机动性理解错误的是（）。 A: 主推进装置由起动达到全功率的时间，中速机比低速机短 B: 主机换向时间不应大于28s C: 最低稳定转速越低，推进装置机动性越好 D: 对于可换向主机，换向次数≥12次
- 飞机的机动性可以利用飞机在飞行中能产生的加速度来评定，加速度越大机动性能越好，反之亦然。
- 载荷系数反映了飞机的机动性能，对于战斗机，要求机动性越大越好，但对运输机或客机则没有太大必要。 A: 正确 B: 错误