由于控制增稳系统权限有限，无法解决现代高性能飞机操纵与稳定中的许多问题
举一反三
- 控制增稳操纵的缺点主要有（ ）。 A: 控制增稳系统结构复杂、重量重 B: 控制增稳系统对舵面的操纵权限是有限的 C: 控制增稳系统存在着“力反传”和“功率反传” D: 战伤生存力低
- 控制增稳操纵的优点主要有（ ）。 A: 控制增稳系统因存在绕过机械杆系直接控制助力器（或复合舵机）的增控通道，可很好地解决飞机稳定性和操纵性之间的矛盾 B: 控制增稳系统中机械杆系可设计的简单一些，保证飞行安全即可 C: 驾驶员的操纵信号通过两个通道输至舵面，完成操纵动作，为飞行操纵系统的设计和调整提供了灵活性 D: 结合增稳回路参数的选择，能够实现驾驶杆指令与飞机响应之间的任何静动态关系，也能实现驾驶杆的任何起动力要求 E: 为提高飞机机动性、放宽静稳定性要求、设计新型的高性能飞机提供了可能性
- 增稳飞机稳定性和操纵性矛盾的解决方法主要有（ ）。 A: 限制增稳系统的权限 B: 添加清洗网络 C: 引入控制增稳系统 D: 加入低通滤波器
- 现代直升机增稳系统一般保证（）可随时切入操纵直升机。
- 现代飞行器控制系统的内回路主要用于()。 A: 控制和操纵飞机的姿态运动 B: 控制飞机内部操纵系统 C: 控制和操纵飞机的加速度 D: 控制和操纵飞机的速度