飞机上各个部件，比如说机身、机翼和尾翼等，单独放在气流中所产生的阻力总和并不等于他们组合在一起放在气流中的阻力，事实上，把他们组合在一起之后，往往会有更大的阻力，而多出来的这部分阻力，我们就把他叫做 ()
干扰阻力
举一反三
- 飞机上各个部件，比如说机身、机翼和尾翼等，单独放在气流中所产生的阻力总和并不等于...力，我们就把他叫做 ( ) 。
- 【判断题】飞机的各个部件,如机翼、机身、尾翼的单独阻力之和小于把它们组合成一个整体所产生的阻力,这种由于各部件气流之间的相互干扰而产生的额外阻力,称为诱导阻力
- 由激波阻滞气流而产生的阻力叫做激波阻力。（)
- 下列关于阻力的那种说法是正确的 A: 干扰阻力是由于气流的下洗引起的 B: 在飞机各部件之间加装整流包皮可以减小诱导阻力 C: 干扰阻力是飞机各部件之间由于气流相互干扰而产生的一种额外阻力
- 诱导阻力的产生是由于（） A: 飞机前进时有空气阻挡 B: 机体表面不光滑摩擦力大 C: 机翼上下有压力差，引起机翼边缘气流旋转 D: 飞机各部件相互干扰产生阻力
内容
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飞机各部分之间由于气流相互干扰而产生的一种额外阻力，称为（）？ A: 摩擦阻力 B: 诱导阻力 C: 干扰阻力
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()是飞机产生阻力和升力的主要部件。 A: 机身 B: 机翼 C: 起落架 D: 动力系统
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“_____________________”就是飞机各部分之间由于气流相互干扰而产生的一种额外阻力。
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机翼上除了产生摩擦阻力和压差阻力以外,由于升力的产生,还要产生一种附加的阻力。这种由于产生升力而诱导出来的附加阻力称为______ 。
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干扰阻力是飞机各部件之间由于气流相互干扰而产生的一种额外阻力 A: 物体形状越接近流线型，压差阻力越大 B: 物体的最大迎风面积越大， 压差阻力越大 C: 物体的最大迎风面积越大，压差阻力越小