某二级公路上的钢筋混凝土梁式小桥，其跨径中部截面的最大弯矩设计值：由永久作用(结构重力)产生的弯矩标准值为MGk，由可变作用(汽车荷载)产生的弯矩标准值为Mqk，试问该桥跨中截面荷载效应基本组合的弯矩设计值M按《公路桥涵设计通用规范》的规定应与下列何项相符
A: M=1.1(1.2/V/Gk+1.4Mqk)
B: M=1.0(1.2MGk+1.4Mqk)
C: M=0.9(1.2MGk+1.4Mqk)
D: M=MGk+Mqk
A: M=1.1(1.2/V/Gk+1.4Mqk)
B: M=1.0(1.2MGk+1.4Mqk)
C: M=0.9(1.2MGk+1.4Mqk)
D: M=MGk+Mqk
举一反三
- 某梁承受由永久荷载产生的弯矩标准值Mgk=10kN·m，由可变荷载产生的弯矩标准值Mqk=20kN·m，结构重要性系数r0=1.0，永久荷载分项系数rG=1.2，可变荷载分项系数rQ=1.4，则弯矩设计值为（）kN·m。 A: 38 B: 40 C: 30 D: 36
- 已知永久荷载引起的弯矩标准值Mgk=100kNm·,可变荷载引起的弯矩标准值Mqk=100kNm·,可变荷载组合系数0.7,准永久值系数0.5,则荷载准永久组合的弯矩设计值M为() A: 280kN·m B: 260kN·m C: 170kN·m D: 150kN·m
- 某抗震设防的多层民用混凝土框架结构中，梁构件控制截面由恒载引起的弯矩标准值MGK．由楼面活载引起的弯矩标准值MQK，由水平地震作用引起的弯矩标准值MEHK。则进行截面抗震验算时的弯矩值应是： A: 1.2(MGk十MQK)十1.3MEHK B: 1.2MGk十1.4MQK十1.3MEHK C: 1.2MGk十0．6MQK十1．3MEHK D: MGk十MQK十1．3MEHK
- 某住宅楼面梁，由恒载标准值引起的弯矩Mgk=50kN·m，由楼面活荷载标准值引起的弯矩Mqk =20kN·m，活荷载组合值系数ψc=0.6，结构安全等级为二级。试求按承载能力极限状态设计时梁的最大弯矩设计值M。
- 某公路梁式桥采用预应力混凝土梁，其跨中最大弯矩截面由全部永久荷载产生的弯矩标准值MGk=40000kN·m，由汽车荷载产生的弯矩标准值Mq1k=15000kN·m(已计入冲击系数0.2)由人群荷载产生的弯矩标准值Mq2k=1500kN·m，试问当该梁按全预应力构件设计，进行持久状况的主梁正截面抗裂验算时所采用的弯矩组合设计值(kN·m)(不计预加应力作用)应与下列何项数值最接近 A: 50000 B: 56500 C: 55000 D: 41500