由于飞行限制、飞行冲突、军航活动等原因无法改变中度及以上颠簸航空器的高度时（）
A: 向机组做好解释工作（原因、可能的调整时机）
B: 要主动协调军航、周边管制室争取尽早实施高度调整
C: 向遭遇中度及以上颠簸的航空器通报可能导致冲突的飞行情报。
D: A、B、C
A: 向机组做好解释工作（原因、可能的调整时机）
B: 要主动协调军航、周边管制室争取尽早实施高度调整
C: 向遭遇中度及以上颠簸的航空器通报可能导致冲突的飞行情报。
D: A、B、C
举一反三
- 乘务组和飞行机组的航前准备会中关于颠簸的内容应包含但不限于以下哪些（） A: 航路天气情况及颠簸预计航段、时段 B: 明确遭遇轻度和中度以上（含中度）颠簸的信号及停止服务的信号 C: 相应服务程序的调整或缩减
- 使用雷达提供飞行情报服务，当观察到被识别的航空器与不明航空器有冲突并可能导致相撞危险时，雷达管制员应当（）。 A: 向其管制下的航空器通报不明航空器情况 B: 指挥其管制下的航空器立即采取避让措施 C: 向当地军方询问不明航空器的飞行动态 D: 向其它管制单位了解不明航空器的飞行动态
- 航空情报服务是向飞行中的航空器提供有益于安全且能有效地实施飞行的建议和情报的服务
- 由于货舱的货物、邮件、行李、集装器等的装载与固定等原因，导致航空器受损，或飞行中超出重心限制，或航空器操纵困难（） A: 运输航空一般事故症候 B: 运输航空严重事故症候 C: 严重差错 D: 一般差错
- 由于货舱的货物、邮件、行李、集装器等的装载与固定等原因造成以下哪些情况下属于运输航空一般事故征候（）。 A: 导致航空器受损 B: 飞行中超出重心限制 C: 航空器操纵困难