从需求侧而言，下列哪一策略不能减少交通需求，从而缓解城市交通问题？
A: 鼓励混合用地发展，减少通勤距离
B: 采用紧凑城市和精明增长策略，鼓励TOD式城市发展方式
C: 通过征收燃油税、城市拥堵费等方式，增加私人小汽车出行的成本
D: 降低停车费，扩建停车场
A: 鼓励混合用地发展，减少通勤距离
B: 采用紧凑城市和精明增长策略，鼓励TOD式城市发展方式
C: 通过征收燃油税、城市拥堵费等方式，增加私人小汽车出行的成本
D: 降低停车费，扩建停车场
举一反三
- 从需求侧而言，下列哪一策略不能减少交通需求，从而缓解城市交通问题？ A: 鼓励混合用地发展，减少通勤距离 B: 采用紧凑城市和精明增长策略，鼓励TOD式城市发展方式 C: 通过征收燃油税、城市拥堵费等方式，增加私人小汽车出行的成本 D: 降低停车费，扩建停车场
- 针对城市的快速扩张和蔓延，美国城市规划界倡导“精明增长”的发展方式，希望以此来实现城市的可持续发展。下列哪项不属于“精明增长”的原则 A: 保持大量开放空间和保护环境质量 B: 提倡封闭式社区 C: 鼓励紧凑的混合用途开发 D: 减少对私人小汽车交通的依赖
- 城市道路交通问题产生的根本原因是（） 城市道路交通设施的建设不能满足交通增长的需求，城市交通需求的增长与城市经济发展、社会发展、城市人口增长、城市用地布局结构和城市人口分布有关。城市人口的过度增长，城市布局的不合理，城市人口分布的不合理，不必要地加大了城市交通的出行量和出行距离，是城市道路交通问题产生的根本原因。 A: 南北不通，东西不畅 B: 城市道路交通设施的建设不能满足交通增长的需求 C: 重要节点交通拥堵 D: 交通混杂，交通效率低下
- 应对城镇化后半场，《城市综合交通体系规划标准》将交通需求管理纳入城市交通体系协调，规定城市应综合利用法律法规、经济、行政等交通需求管理手段，合理调节交通需求的总量、时空分布和方式结构，引导小客车、摩托车等个体机动化交通合理出行，提高步行、自行车、城市公共交通方式的出行比例。
- 城市道路交通应坚持以人为本和集约、绿色、低碳的理念，实施城市绿色交通行动，合理引导交通参与者的出行行为，坚持管控小汽车的过度使用，减少不合理的私人机动化交通需求，协调与保障各种交通方式出行者的出行权利。（ ）