应对城镇化后半场，《城市综合交通体系规划标准》将交通需求管理纳入城市交通体系协调，规定城市应综合利用法律法规、经济、行政等交通需求管理手段，合理调节交通需求的总量、时空分布和方式结构，引导小客车、摩托车等个体机动化交通合理出行，提高步行、自行车、城市公共交通方式的出行比例。
举一反三
- 城市道路交通应坚持以人为本和集约、绿色、低碳的理念，实施城市绿色交通行动，合理引导交通参与者的出行行为，坚持管控小汽车的过度使用，减少不合理的私人机动化交通需求，协调与保障各种交通方式出行者的出行权利。（ ）
- 下列关于城市综合交通规划的表述，不准确的是（）。 A: 城市综合交通规划应从城市层面进行研究 B: 城市综合交通规划应把城市交通和城市对外交通结合起来综合研究 C: 城市综合交通规划应协调城市道路交通系统与城市用地布局的关系 D: 城市综合交通规划应确定合理的城市交通结构，促进城市交通系统的协调发展
- 在城市土地利用规划阶段引入交通需求管理概念，通过对土地利用的合理规划配置，综合控制城市各行业在不同区域的发展规模，实现出行需求在空间上合理分布。这种交通需求管理手段属于出行的哪一阶段？（ ）
- 下列关于城市综合交通规划的表述，错误的是（）。 A: 城市综合交通规划可以脱离土地使用规划单独进行编制 B: 城市综合交通规划内容包括城市对外交通和城市交通两大部分 C: 城市综合交通规划需要处理好对外交通与城市交通的衔接关系 D: 城市综合交通规划需要协调城市中各种交通方式之间的关系
- 城市综合交通资源应优先向集约、绿色交通配置。城市交通中由集约型公共交通 与步行、自行车交通承担的出行比例，城市集中建设区内规划城市人口规模 100 万及以上的 城市不应低于 75%，其他城市不宜低于 80%。