在短距离相邻交叉口联动控制中，为使进入交叉口的车辆能顺利出交叉口而不再交叉口排队，应大于，且尽量使车辆进入交叉口后能不排队直接通过交叉口（）
A: 出交叉口红灯禁行时间，进入交叉口方向绿灯放行时间
B: 出交叉口绿灯放行时间，进入交叉口方向红灯禁行时间
C: 出交叉口绿灯放行时间，进入交叉口方向绿灯放行时间
D: 出交叉口红灯禁行时间，进入交叉口方向红灯禁行时间
A: 出交叉口红灯禁行时间，进入交叉口方向绿灯放行时间
B: 出交叉口绿灯放行时间，进入交叉口方向红灯禁行时间
C: 出交叉口绿灯放行时间，进入交叉口方向绿灯放行时间
D: 出交叉口红灯禁行时间，进入交叉口方向红灯禁行时间
C
举一反三
- 改善交叉口的通行效率和行车安全的方法不包括______ A: 错口交叉改善为十字交叉 B: 斜角交叉改善为正交交叉 C: 多路交叉改善为十字交叉 D: 错口交叉改善为Y字形交叉
- 平面交叉口的改善方法主要包括( )。 A: 错口交叉改善为十字交叉 B: 斜角交叉改善为正交交叉 C: 多路交叉改善为十字交叉 D: 合并次要道路，再与主要道路相交 E: 错口交叉改善为正交交叉
- “绿波带”中各绿灯信号时间长短，还受到各自交叉口的交叉的影响。
- 改善交叉口通行效率和行车安全的方法主要有（）。 A: 错口交叉改善为十字交叉 B: 斜角交叉改善为正交交叉 C: 多路交叉改善为十字交叉 D: 错口交叉改善为Y形交叉 E: 合并主干路，再与主要交通道路相交
- “绿波带”中各绿灯信号时间长短，还受到各自交叉口的交叉交通流的影响。（）
内容
- 0
下列对平面道路交叉口的改善不合理的是( )。 A: 错口交叉改善为十字交叉 B: 正交叉改善为斜角交叉 C: 多路交叉改善为十字交叉 D: 合并次要道路，再与主要交通道路相交
- 1
下列各交叉口中通行能力最大的是（）. A: 环形交叉口 B: 无控制交叉口 C: 信号交叉口 D: 三者一样大
- 2
系统周期时长大于非关键交叉口所需周期时长时，非关键交叉口改用系统周期时长，其各相绿灯时间均随着增长，各路口干线方向的绿灯时间可依据交通状况适当调整，达到最优化。（）
- 3
环形交叉口交叉的让行规则:出环车辆必须让进环车辆优先通行。( )
- 4
公交站点设置位置一般为（） A: 交叉口进口道 B: 交叉口出口道 C: 路段 D: 交叉口内