根据出行行为学的研究，一般情况下，可达时间或者等待时间的（ ）。
A: 边际效用大于乘车时间的边际效用
B: 边际效用小于乘车时间的边际效用
C: 边际负效用大于乘车时间的边际负效用
D: 边际负效用小于乘车时间的边际负效用
A: 边际效用大于乘车时间的边际效用
B: 边际效用小于乘车时间的边际效用
C: 边际负效用大于乘车时间的边际负效用
D: 边际负效用小于乘车时间的边际负效用
举一反三
- 根据出行行为学的研究，一般情况下，可达时间或者等待时间的边际负效用大于乘车时间的边际负效用。（ ）
- 当总效用出现递减时 A: 边际效用 一定为负 B: 边际效用一定为零 C: 边际效用最大 D: 边际效用一定大于零
- 边际效用和总效用的关系（ ）。 A: 边际效用大于零，总效用递增 B: 边际效用是总效用的一阶导数； C: 边际效用总小于零 D: 边际效用小于零，总效用递减
- 边际效用和总效用的关系（ ）。 A: 边际效用大于零，总效用递增 B: 边际效用是总效用的一阶导数 C: 边际效用总小于零 D: 边际效用小于零，总效用递减 E: 无论边际效用怎样，总效用总是增加的
- 总效用和边际效用的关系说法错误的是( ) A: 边际效用大于0,总效用递增 B: 边际效用小于0,总效用递减 C: 边际效用等于0,总效用最大 D: 边际效用等于总效用时,边际效用最大