带传动的设计参数，基准直径dd对带传动的影响主要有（）。
A: 基准直径dd增大，弯曲应力增大，外廓尺寸增大
B: 基准直径dd增大，外廓尺寸增大，弯曲应力减小
C: 基准直径dd增大，单根V带的功率增加，带根数减少
D: 基准直径dd增大，单根V带的功率减少，带根数增多
A: 基准直径dd增大，弯曲应力增大，外廓尺寸增大
B: 基准直径dd增大，外廓尺寸增大，弯曲应力减小
C: 基准直径dd增大，单根V带的功率增加，带根数减少
D: 基准直径dd增大，单根V带的功率减少，带根数增多
举一反三
- 用___________提高带传动的传动功率是不合适的。 A: 适当增大预紧力F0 B: 增大轴间距a C: 增加带轮表面粗糙度 D: 增大小带轮基准直径dd
- 设计V带传动时，发现带的根数过多，可采用_________来解决。 A: 换用更小截面型号的V带 B: 增大传动比 C: 减小中心距 D: 增大小带轮基准直径
- 带传动的参数，带速v对带传动的影响有（）。 A: 带速增大，离心力大，传递功率下降 B: 传递功率一定时，增大带速，有效拉力减小，减小带的根数 C: 带速增大，离心力大，压轴力减小 D: 传递功率一定时，增大带速，有效拉力增大，增大带的根数
- 带槽基准宽度所在的圆，称为基准圆。其直径dd称为带轮的基准直径，带轮的基准直径可以任意定。
- 设计V带传动时，发现带的根数过多，可采用（）来解决。 A: 换用更大截面型号的V带； B: 增大传动比； C: 增大中心距； D: 减小带轮直径。