什么是阻尼、阻尼力，产生阻尼的原因一般有哪些?什么是等效粘滞阻尼?
什么是阻尼、阻尼力，产生阻尼的原因一般有哪些?什么是等效粘滞阻尼?
常见阻尼力有四种，分别是流体阻尼、静摩擦阻尼、辐射阻尼和固体材料阻尼的内阻尼。 A: 正确 B: 错误
常见阻尼力有四种，分别是流体阻尼、静摩擦阻尼、辐射阻尼和固体材料阻尼的内阻尼。 A: 正确 B: 错误
三级阻尼可调减振器的控制包括：（ ） A: 阻尼力“硬”控制 B: 阻尼力“软”控制 C: 阻尼力“中”控制 D: 其他说法都错误
三级阻尼可调减振器的控制包括：（ ） A: 阻尼力“硬”控制 B: 阻尼力“软”控制 C: 阻尼力“中”控制 D: 其他说法都错误
电控悬架调节减振器阻尼力主要是通过调节节流孔的大小，节流孔越大，阻尼力越（ ）。
电控悬架调节减振器阻尼力主要是通过调节节流孔的大小，节流孔越大，阻尼力越（ ）。
对双向作用式减振器要求是（ ）。 A: 压缩阻尼力大于伸张阻尼力 B: 两次阻尼力均不相等 C: 压缩阻尼力等于伸张阻尼力 D: 压缩阻尼力小于伸张阻尼力
对双向作用式减振器要求是（ ）。 A: 压缩阻尼力大于伸张阻尼力 B: 两次阻尼力均不相等 C: 压缩阻尼力等于伸张阻尼力 D: 压缩阻尼力小于伸张阻尼力
汽车电控悬架系统的减振器阻尼调节，下列说法中正确的是（）. A: 阻尼调节采用占空比可调阀 B: 调节电机一般是步进电机 C: 阻尼力的调节时间为微秒级 D: 液压阻尼孔只有二级可调
汽车电控悬架系统的减振器阻尼调节，下列说法中正确的是（）. A: 阻尼调节采用占空比可调阀 B: 调节电机一般是步进电机 C: 阻尼力的调节时间为微秒级 D: 液压阻尼孔只有二级可调
机械系统平移有三种阻止运动的力：惯性力、弹簧力和（）。 A: 摩擦力 B: 阻尼力 C: 重力 D: 离心力
机械系统平移有三种阻止运动的力：惯性力、弹簧力和（）。 A: 摩擦力 B: 阻尼力 C: 重力 D: 离心力
双向筒式减振器（ ）。 A: 减振器伸张行程阻尼力大，压缩行程阻尼力小； B: 减振器伸张行程阻尼力小，压缩行程阻尼力大； C: 减振器伸张行程和压缩行程阻尼力相等。 D: 减振器伸张行程阻尼力小，压缩行程阻尼力小；
双向筒式减振器（ ）。 A: 减振器伸张行程阻尼力大，压缩行程阻尼力小； B: 减振器伸张行程阻尼力小，压缩行程阻尼力大； C: 减振器伸张行程和压缩行程阻尼力相等。 D: 减振器伸张行程阻尼力小，压缩行程阻尼力小；
对于双向作用筒式减振器，下列哪个说法是正确的（） A: 压缩行程阻尼力大于伸张行程阻尼力 B: 伸张行程阻尼力大于压缩行程阻尼力 C: 压缩行程阻尼力等于于伸张行程阻尼力
对于双向作用筒式减振器，下列哪个说法是正确的（） A: 压缩行程阻尼力大于伸张行程阻尼力 B: 伸张行程阻尼力大于压缩行程阻尼力 C: 压缩行程阻尼力等于于伸张行程阻尼力
双向筒式减振器（）。 A: 减振器伸张行程阻尼力大，压缩行程阻尼力小 B: 减振器伸张行程阻尼力小，压缩行程阻尼力大 C: 减振器伸张行程和压缩行程阻尼力相等
双向筒式减振器（）。 A: 减振器伸张行程阻尼力大，压缩行程阻尼力小 B: 减振器伸张行程阻尼力小，压缩行程阻尼力大 C: 减振器伸张行程和压缩行程阻尼力相等