较薄的翼型从（）开始失速，在大的迎角下，整个翼型几乎立即失速，从而导致升力和俯仰力矩的剧烈变化。
A: 前缘
B: 后缘
C: 中部
A: 前缘
B: 后缘
C: 中部
A
举一反三
- 根据薄翼型理论，升力系数与（）成正比 A: 绝对迎角 B: 几何迎角 C: 零升迎角 D: 失速迎角
- 《架空输电线路无人机巡检技术》中,翼型的气动迎角超过失速的临界值后，翼型的升力随迎角增加而增加（）
- 下列关于固定翼无人机翼型的说法，正确的是（） A: 高升力翼型主要用于低速无人机，一般前缘半径较大，非对称有弯度翼型，翼型最大升力系数较高，但失速迎角较小。 B: 层流翼型的特点是最大厚度位置靠后，诱导阻力小，比较适用于高亚声速无人机。 C: 超临界翼型的特点是前缘半径较大，上表面后段弯曲较大，下表面较平坦，跨音速流时，激波强度明显减弱，并靠近翼型的后缘位置，低头力矩较大。 D: 飞翼布局无人机没有平尾，可采用反S翼型（翼型根部上翘）来获取配平力，并提高纵向稳定性。
- 在低速薄翼型理论中翼型的升力与迎角成正比。
- 薄翼型理论中翼型的升力与迎角成正比
内容
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在任意迎角下，翼型绕某一特定点的俯仰力矩保持不变，该点为飞机的升力中心（）
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《架空输电线路无人机巡检技术》中，在流体力学中，失速是指翼型气动攻角过失速迎角，升力系增加到一定程度（临界值）时，翼型产生的升力突然减小的一种状态（）
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在相同飞行速度和迎角情况下，袭面不清洁或前缘结冰的机翼升力（）. A: 大于基本翼型升力 B: 等于基本翼型升力 C: 小于基本翼型升力 D: 不确定
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在低速薄翼型理论中翼型的升力与迎角成正比。 A: 正确 B: 错误
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薄翼型理论中翼型的升力与迎角成正比。 A: 正确 B: 错误