飞机机翼采用相对厚度、相对弯度比较大的翼型是因为（）.
A: A可以减小波阻。
B: B得到比较大的升力系数。
C: C提高临界马赫数。
D: D使附面层保持层流状态。
A: A可以减小波阻。
B: B得到比较大的升力系数。
C: C提高临界马赫数。
D: D使附面层保持层流状态。
举一反三
- 飞机机翼采用相对厚度、相对弯度比较大的翼型是因为（）. A: A可以减小波阻。 B: B得到比较大的升力系数。 C: C提高临界马赫数。 D: D使附面层保持层流状态。
- 下列机翼翼型对机翼升力系数和阻力系数的影响描述正确的是（ ） A: 低速飞机多采用相对厚度较大、最大厚度靠前的翼型 B: 高速飞机多采用相对厚度较小、最大厚度位置靠后的翼型 C: 低速飞机多采用相对厚度较小、最大厚度位置靠后的翼型 D: 高速飞机多采用相对厚度较大、最大厚度靠前的翼型
- 小展弦比机翼在改善飞机空气动力特性方面起的作用是（）. A: 同样机翼面职的情况下，减小机翼相对厚度.加速上翼面气流流速.提高临界马赫数。 B: 同样机翼面积的情况下，加大机翼的相对厚度，提高升力系数。 C: 同样机翼面积的情况下，减小机翼的相对厚度，减小波阻。 D: 同样机翼面积的情况下，减小机翼的展长，提高临界马赫数。
- 高速飞机机翼采用的翼型是（）. A: 相对厚度比较小，相对弯度比较大，最大厚度点靠后的簿翼型。 B: 相对厚度比较小.相对弯度比较小，最大厚度点靠后的薄翼型。 C: 相对厚度比较小.相对弯度比较小，最大厚度点靠前的薄翼型。 D: 相对厚度比较小，相对弯度比较大.最大厚度点靠前的薄翼型。
- 对高速飞机气动外形设计的主要要求是（）. A: 提高飞机的临界马赫数。 B: 减小诱导阻力。 C: 减小波阻。 D: 保持层流附面层。