对高速飞机气动外形设计的主要要求是（）.
A: 提高飞机的临界马赫数。
B: 减小诱导阻力。
C: 减小波阻。
D: 保持层流附面层。
A: 提高飞机的临界马赫数。
B: 减小诱导阻力。
C: 减小波阻。
D: 保持层流附面层。
A,C
举一反三
- 飞机机翼采用相对厚度、相对弯度比较大的翼型是因为（）. A: 可以减小波阻。 B: 得到比较大的升力系数。 C: 提高临界马赫数。 D: 使附面层保持层流状态。
- 飞机机翼采用相对厚度、相对弯度比较大的翼型是因为（）. A: A可以减小波阻。 B: B得到比较大的升力系数。 C: C提高临界马赫数。 D: D使附面层保持层流状态。
- 飞机的机翼设计成为后掠机翼为了（）. A: 提高临界马赫数 B: 减小波阻 C: 增加飞机升力 D: 改善飞机的低速飞行性能
- （ ）飞机高速巡航时必须考虑空气压缩性的影响，即随着飞行马赫数的增加波阻逐渐减少，使得飞机的总阻力减小。
- 层流翼型是高亚音速飞机采用比较多的翼型．它的优点是（）. A: 可以减小摩擦阻力。 B: 可以提高临界马赫数。 C: 可以减小干扰阻力。 D: 与超临界翼型相比，有比较好的跨音速气动特性。
内容
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（ ）飞机高速巡航时必须考虑空气压缩性的影响，即随着飞行马赫数的增加波阻逐渐减少，使得飞机的总阻力减小。 A: 正确 B: 错误
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以下哪一方法并不能提高飞机飞行速度?() A: 提高发动机的动力 B: 减轻结构重量 C: 改善飞机的空气动力外形 D: 减小临界马赫数
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低速飞行常用飞机的（）来衡量飞机气动性能的好坏，高速飞行常用（）衡量飞机气动性能的好坏。 A: 升阻比，马赫数 B: 最大升阻比，气动效率 C: 阻力系数，升阻比 D: 阻力系数，最大升阻比
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减飞机外形的迎风面积，目的是为了减小飞机的 A: 摩擦阻力 B: 压差阻力 C: 诱导阻力
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飞机设计成流线型外形是为了减小（） A: 粘性摩擦阻力 B: 粘性压差阻力 C: 干扰阻力 D: 诱导阻力