对高速飞机气动外形设计的主要要求是（）.
A: 提高飞机的临界马赫数。
B: 减小诱导阻力。
C: 减小波阻。
D: 保持层流附面层。
A: 提高飞机的临界马赫数。
B: 减小诱导阻力。
C: 减小波阻。
D: 保持层流附面层。
举一反三
- 飞机机翼采用相对厚度、相对弯度比较大的翼型是因为（）. A: 可以减小波阻。 B: 得到比较大的升力系数。 C: 提高临界马赫数。 D: 使附面层保持层流状态。
- 飞机机翼采用相对厚度、相对弯度比较大的翼型是因为（）. A: A可以减小波阻。 B: B得到比较大的升力系数。 C: C提高临界马赫数。 D: D使附面层保持层流状态。
- 飞机的机翼设计成为后掠机翼为了（）. A: 提高临界马赫数 B: 减小波阻 C: 增加飞机升力 D: 改善飞机的低速飞行性能
- （ ）飞机高速巡航时必须考虑空气压缩性的影响，即随着飞行马赫数的增加波阻逐渐减少，使得飞机的总阻力减小。
- 层流翼型是高亚音速飞机采用比较多的翼型．它的优点是（）. A: 可以减小摩擦阻力。 B: 可以提高临界马赫数。 C: 可以减小干扰阻力。 D: 与超临界翼型相比，有比较好的跨音速气动特性。