层流翼型是高亚音速飞机采用比较多的翼型．它的优点是（）.
A: 可以减小摩擦阻力。
B: 可以提高临界马赫数。
C: 可以减小干扰阻力。
D: 与超临界翼型相比，有比较好的跨音速气动特性。
A: 可以减小摩擦阻力。
B: 可以提高临界马赫数。
C: 可以减小干扰阻力。
D: 与超临界翼型相比，有比较好的跨音速气动特性。
A,B
举一反三
- 超临界翼型主要是为了提高翼型的（ ）。 A: 升力 B: 阻力 C: 临界马赫数 D: 阻力发散马赫数
- 超临界翼型是以增大翼型的 （临界马赫数/阻力发散马赫数）为目的而专门设计的翼型。
- 超临界翼型的特点是（） A: 上翼面气流加速比较快，所以它的临界马赫数比较大 B: 一旦出现局部激波，激波位置靠前，减小波阻 C: 一旦出现局部激波，几波的强度比较大，减小波阻 D: 超临界翼型的跨音速气动特性比层流翼型好
- 现代超声速飞机大都采用相对厚度小的对称翼型或接近对称的翼型，其主要目的是 A: 增大升力 B: 提高临界马赫数 C: 减小激波阻力
- 超临界翼型的特点是（）. A: 上翼面气流加速比较快，所以它的临界马赫数比较大。 B: 一旦出现局部激波，激波的位置靠后.减少波阻。 C: 一旦出现局部激波，激波的强度比较大，减小波阻。 D: 超临界翼型的跨音速气动特性比层流翼型好。
内容
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高亚声速飞机采用较多的翼型为（） A: 超临界翼型 B: 层流翼型 C: 对称翼型 D: 矩形翼型
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关于临界马赫数，下述说法正确的是（ ） A: 超临界翼型设计的目的是为了增加临界马赫数。 B: 临界马赫数不但和翼型外形相关，还和翼型的迎角相关。 C: 为了提高翼型的临界马赫数，尽量使用薄翼型。 D: 对相同的翼型，后掠翼的临界马赫数大于平直翼的临界马赫数。
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超临界翼型的特点是（）. A: A上翼面气流加速比较快，所以它的临界马赫数比较大。 B: B一旦出现局部激波，激波的位置靠后.减少波阻。 C: C一旦出现局部激波，激波的强度比较大，减小波阻。 D: D超临界翼型的跨音速气动特性比层流翼型好。
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通过采用超临界翼型设计可以使得机翼的临界马赫数明显提高
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飞机的机翼和尾翼结冰以后会使：（） A: 翼型阻力减小，升阻比增大 B: 摩擦阻力增加，压差阻力减小 C: 摩擦阻力减小，压差阻力增大 D: 翼型阻力增加，升阻比减小