超临界翼型的特点是（）
A: 上翼面气流加速比较快，所以它的临界马赫数比较大
B: 一旦出现局部激波，激波位置靠前，减小波阻
C: 一旦出现局部激波，几波的强度比较大，减小波阻
D: 超临界翼型的跨音速气动特性比层流翼型好
A: 上翼面气流加速比较快，所以它的临界马赫数比较大
B: 一旦出现局部激波，激波位置靠前，减小波阻
C: 一旦出现局部激波，几波的强度比较大，减小波阻
D: 超临界翼型的跨音速气动特性比层流翼型好
D
举一反三
- 超临界翼型的特点是（）. A: 上翼面气流加速比较快，所以它的临界马赫数比较大。 B: 一旦出现局部激波，激波的位置靠后.减少波阻。 C: 一旦出现局部激波，激波的强度比较大，减小波阻。 D: 超临界翼型的跨音速气动特性比层流翼型好。
- 超临界翼型的特点是（）. A: A上翼面气流加速比较快，所以它的临界马赫数比较大。 B: B一旦出现局部激波，激波的位置靠后.减少波阻。 C: C一旦出现局部激波，激波的强度比较大，减小波阻。 D: D超临界翼型的跨音速气动特性比层流翼型好。
- 层流翼型是高亚音速飞机采用比较多的翼型．它的优点是（）. A: 可以减小摩擦阻力。 B: 可以提高临界马赫数。 C: 可以减小干扰阻力。 D: 与超临界翼型相比，有比较好的跨音速气动特性。
- 当来流马赫数超过翼型的临界马赫数时，翼型表面上一定会出现（）。 A: 超声速区 B: 激波 C: 流动分离 D: 脱体激波
- 飞机机翼采用相对厚度、相对弯度比较大的翼型是因为（）. A: 可以减小波阻。 B: 得到比较大的升力系数。 C: 提高临界马赫数。 D: 使附面层保持层流状态。
内容
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当飞机飞行马赫数超过临界马赫数之后（）. A: 局部激波首先出现在上翼面。 B: 局部激波首先出现在下翼面。 C: 只在上翼面出现局部激波。 D: 随着飞行速度的继续提高，局部微波向前移动。
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超临界翼型与传统翼型相比，其上表面出现激波的位置偏_________。（填写前、后）
- 2
超临界翼型与传统翼型相比，其上表面出现激波的位置偏 （前/后/不变）。
- 3
当飞机飞行马赫数超过临界马赫数之后（）. A: A局部激波首先出现在上翼面。 B: B局部激波首先出现在下翼面。 C: C只在上翼面出现局部激波。 D: D随着飞行速度的继续提高，局部微波向前移动。
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飞机机翼采用相对厚度、相对弯度比较大的翼型是因为（）. A: A可以减小波阻。 B: B得到比较大的升力系数。 C: C提高临界马赫数。 D: D使附面层保持层流状态。