中继阀主活塞左侧的压力增加时,膜板活塞向右移动,通过中心杆将供风阀打开,打开了由遮断阀来的总风缸压力空气向( )充风的气路
制动管
举一反三
- 双阀口式中继阀主活塞左侧压力降低时,制动管的压力推动主活塞左移,主活塞使中心杆带动排风阀打开排风口,( )的压力空气经排风口排向大气
- JZ-7型制动机自阀制动后缓解时，均衡风缸压力正常，而列车管压力达到总风缸压力是因为（）。 A: 中继阀膜板右方的缩口堵塞 B: 中继阀供气阀漏泄 C: 总风遮断阀漏泄 D: 空重转换阀
- 自阀制动后缓解时，均衡风缸压力正常，而列车管压力达到总风缸压力是因为（） A: 中继阀摸板右方的缩口堵塞 B: 中继阀供气阀漏泄 C: 总风遮断阀漏泄 D: 客货转换阀在客车位
- 作用阀在制动位时，总风缸压力空气经供气阀口向制动缸和（）充气。 A: 膜板活塞上侧 B: 膜板活塞下侧 C: 副风缸
- 当重联电空阀得电时，重联电空阀连通的气路是（） A: 总风缸→过充风缸 B: 制动管→均衡风缸 C: 总风缸→总风遮断阀管 D: 总风遮断阀管→大气
内容
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作用阀在制动位时，总风缸压力空气经供风阀口向制动缸和膜板活塞上侧充气（）
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自阀手柄由过充位移回运转位，过充风缸过充压力由（）排风。 A: 中继阀 B: 自阀 C: 过充风缸排风孔
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【填空题】双阀口式中继阀供风阀室经总风遮断阀通总风,排风阀室通
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压力空气经中继阀向制动管充气，使制动管得到过充压力或保持规定压力（） A: 制动缸 B: 过充风缸 C: 总风缸
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自阀手柄在过充位时，总风进入过充风缸和（）可实现列车管的过充压力。 A: 作用阀 B: 中继阀 C: 分配阀主阀 D: 分配阀副阀