大多数蜗杆传动，其传动尺寸主要由齿面接触疲劳强度决定，该强度计算的目的是为防止。
A: 蜗杆齿面的疲劳点蚀和胶合
B: 蜗杆齿的弯曲疲劳折断
C: 蜗轮齿的弯曲疲劳折断
D: 蜗轮齿面的疲劳点蚀和胶合
A: 蜗杆齿面的疲劳点蚀和胶合
B: 蜗杆齿的弯曲疲劳折断
C: 蜗轮齿的弯曲疲劳折断
D: 蜗轮齿面的疲劳点蚀和胶合
D
举一反三
- 大多数蜗杆传动，其传动尺寸主要由齿面接触疲劳强度确定，该强度计算的目的是为防止_____。 A: 蜗杆齿面的疲劳点蚀和胶合 B: 蜗杆齿面的弯曲疲劳折断 C: 蜗轮齿的弯曲疲劳折断 D: 蜗轮齿面的疲劳点蚀和胶合
- 传动尺寸主要由齿面接触疲劳强度决定的蜗杆传动，强度计算的目的是为了防止 A: 蜗杆齿面的疲劳点蚀和胶合 B: 蜗杆齿根的弯曲疲劳折断 C: 蜗轮齿面的疲劳点蚀和胶合 D: 蜗轮齿根的弯曲疲劳折断
- 开式齿轮传动中，轮齿的主要失效形式是（）? 点蚀和弯曲疲劳折断|弯曲疲劳折断和磨粒磨损|胶合和点蚀|胶合和齿面塑性变形
- 对齿轮进行接触疲劳强度计算，目的是 A: 避免轮齿的弯曲疲劳折断 B: 避免齿面的疲劳点蚀 C: 避免齿面的胶合 D: 避免齿面的磨损
- 开式蜗杆传动的主要失效形式是( )。 A: 齿面胶合和齿面疲劳点蚀 B: 齿面疲劳点蚀和轮齿折断 C: 齿面磨损和轮齿折断 D: 齿面磨损和齿面胶合
内容
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开式齿轮传动中轮齿的主要失效形式是（ ）。 A: 点蚀和弯曲疲劳折断 B: 弯曲疲劳折断和磨粒磨损 C: 胶合和齿面塑性变形 D: 胶合和点蚀
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开式齿轮传动中，轮齿的主要失效形式是（） A: 弯曲疲劳折断和磨粒磨损 B: 点蚀和弯曲疲劳折断 C: 胶合和齿面塑性变形 D: 胶合和点蚀
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开式齿轮传动中轮齿的主要失效形式是()。 A: 点蚀和弯曲疲劳折断 B: 胶合和齿面塑性变形 C: 弯曲疲劳折断和磨粒磨损 D: 胶合和点蚀
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开式齿轮传动中轮齿的主要失效形式是（ ）。 A: 弯曲疲劳折断和磨粒磨损 B: 胶合和齿面塑性变形 C: 胶合和点蚀 D: 点蚀和弯曲疲劳折断 B
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蜗杆传动的主要失效形式是( )。 A: 蜗轮齿面产生胶合、疲劳点蚀及磨损 B: 蜗轮轮齿折断 C: 蜗杆断裂