关于车身固有频率对双质量系统影响振动响应量的影响，表述正确的是：
A: 车身固有频率越大，振动加速度越大
B: 增大车身固有频率，有利于减小相对动载荷
C: 减小车身固有频率，有利于减小动挠度
D: 车身固有频率对低频共振区振动响应量的影响明显
A: 车身固有频率越大，振动加速度越大
B: 增大车身固有频率，有利于减小相对动载荷
C: 减小车身固有频率，有利于减小动挠度
D: 车身固有频率对低频共振区振动响应量的影响明显
举一反三
- 汽降低车身固有频率,可减小车身振动时悬架动挠度的大小。(<br/>)
- 关于悬架系统固有频率与阻尼比，以下说法不正确的是（） A: 降低固有频率可以明显减小车身加速度。 B: 随着固有频率降低，汽车动挠度增大。 C: 轿车舒适性要求高，行驶路面比较好，车身固有效率选择得可以比较高。 D: 货车和越野车行驶的路面比较差，为减小撞击限位的概率，车身固有频率一般选择在1.5~2赫兹范围。
- 当汽车车身振动时,如车身固有频率增大,则( ) A: 车身加速度增大 B: 车身加速度减少 C: 悬架动挠度增大 D: 悬架动挠度减少
- 车身结构设计方面如何减小车内噪声 A: 使车身固有频率避开发动机、底盘固有频率及激励力频率 B: 避免主要部分（外板、车顶、地板）局部共振 C: 提高车身支撑受力处刚度，减小振动，降低噪声 D: 加强肋，加装阻尼材料，涂吸声材料
- 车身结构设计方面如何减小车内噪声 A: 使车身固有频率避开发动机、底盘固有频率及激励力频率 B: 避免主要部分（外板、车顶、地板）局部共振 C: 提高车身支撑受力处刚度，减小振动，降低噪声 D: 加强肋，加装阻尼材料，涂吸声材料