关于车身固有频率对双质量系统影响振动响应量的影响，表述正确的是：
A: 车身固有频率越大，振动加速度越大
B: 增大车身固有频率，有利于减小相对动载荷
C: 减小车身固有频率，有利于减小动挠度
D: 车身固有频率对低频共振区振动响应量的影响明显
A: 车身固有频率越大，振动加速度越大
B: 增大车身固有频率，有利于减小相对动载荷
C: 减小车身固有频率，有利于减小动挠度
D: 车身固有频率对低频共振区振动响应量的影响明显
A,D
举一反三
- 汽降低车身固有频率,可减小车身振动时悬架动挠度的大小。(<br/>)
- 关于悬架系统固有频率与阻尼比，以下说法不正确的是（） A: 降低固有频率可以明显减小车身加速度。 B: 随着固有频率降低，汽车动挠度增大。 C: 轿车舒适性要求高，行驶路面比较好，车身固有效率选择得可以比较高。 D: 货车和越野车行驶的路面比较差，为减小撞击限位的概率，车身固有频率一般选择在1.5~2赫兹范围。
- 当汽车车身振动时,如车身固有频率增大,则( ) A: 车身加速度增大 B: 车身加速度减少 C: 悬架动挠度增大 D: 悬架动挠度减少
- 车身结构设计方面如何减小车内噪声 A: 使车身固有频率避开发动机、底盘固有频率及激励力频率 B: 避免主要部分（外板、车顶、地板）局部共振 C: 提高车身支撑受力处刚度，减小振动，降低噪声 D: 加强肋，加装阻尼材料，涂吸声材料
- 车身结构设计方面如何减小车内噪声 A: 使车身固有频率避开发动机、底盘固有频率及激励力频率 B: 避免主要部分（外板、车顶、地板）局部共振 C: 提高车身支撑受力处刚度，减小振动，降低噪声 D: 加强肋，加装阻尼材料，涂吸声材料
内容
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降低车身固有频率，会使车身垂直振动加速度（），使悬架动饶度（）。
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车身结构设计时，以下哪些选项可以减小车内噪声 。 A: 提高车身支撑受力处刚度，减小振动，降低噪声 B: 使车身固有频率避开发动机、底盘固有频率及激励力频率 C: 避免主要部分（外板、车顶、地板）局部共振 D: 加强肋，加装阻尼材料，涂吸声材料
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车身结构设计时，以下哪些选项可以减小车内噪声 。 A: 提高车身支撑受力处刚度，减小振动，降低噪声 B: 使车身固有频率避开发动机、底盘固有频率及激励力频率 C: 避免主要部分（外板、车顶、地板）局部共振 D: 加强肋，加装阻尼材料，涂吸声材料
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由____和所决定的车身自然振动频率(也称振动系统的固有频率)是影响汽车行驶平顺性的重要性能指标之一。
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关于车身与车轮双质量系统的表述，正确的是： A: 提高轮胎质量，行驶中有利于提高汽车附着性能 B: 降低轮胎刚度可有效降低车轮共振加速度 C: 第一主频接近车身固有频率且小于第二主频 D: 第二主频接近车轮固有频率且大于车身固有频率