车身结构设计方面如何减小车内噪声
A: 使车身固有频率避开发动机、底盘固有频率及激励力频率
B: 避免主要部分（外板、车顶、地板）局部共振
C: 提高车身支撑受力处刚度，减小振动，降低噪声
D: 加强肋，加装阻尼材料，涂吸声材料
A: 使车身固有频率避开发动机、底盘固有频率及激励力频率
B: 避免主要部分（外板、车顶、地板）局部共振
C: 提高车身支撑受力处刚度，减小振动，降低噪声
D: 加强肋，加装阻尼材料，涂吸声材料
举一反三
- 车身结构设计方面如何减小车内噪声 A: 使车身固有频率避开发动机、底盘固有频率及激励力频率 B: 避免主要部分（外板、车顶、地板）局部共振 C: 提高车身支撑受力处刚度，减小振动，降低噪声 D: 加强肋，加装阻尼材料，涂吸声材料
- 车身结构设计时，以下哪些选项可以减小车内噪声 。 A: 提高车身支撑受力处刚度，减小振动，降低噪声 B: 使车身固有频率避开发动机、底盘固有频率及激励力频率 C: 避免主要部分（外板、车顶、地板）局部共振 D: 加强肋，加装阻尼材料，涂吸声材料
- 车身结构设计时，以下哪些选项可以减小车内噪声 。 A: 提高车身支撑受力处刚度，减小振动，降低噪声 B: 使车身固有频率避开发动机、底盘固有频率及激励力频率 C: 避免主要部分（外板、车顶、地板）局部共振 D: 加强肋，加装阻尼材料，涂吸声材料
- 关于车身固有频率对双质量系统影响振动响应量的影响，表述正确的是： A: 车身固有频率越大，振动加速度越大 B: 增大车身固有频率，有利于减小相对动载荷 C: 减小车身固有频率，有利于减小动挠度 D: 车身固有频率对低频共振区振动响应量的影响明显
- 汽降低车身固有频率,可减小车身振动时悬架动挠度的大小。(<br/>)