为了克服偏转副翼引起的有害偏航，可采用（ ）。
A: 差动副翼
B: 轴式气动补偿
C: 角式补偿
D: 配平调整片
A: 差动副翼
B: 轴式气动补偿
C: 角式补偿
D: 配平调整片
A
举一反三
- 为了解决副翼偏转后两边机翼阻力不平衡可能导致的“副翼反向偏航”问题，可以采取的措施包括（） ①采用“差动副翼”。 ②采用“阻力副翼”。 ③采用“方向舵—副翼互连弹簧”。 ④采用“修正片”。 A: ①②③ B: ①②③④ C: ①③④ D: ②③
- 为了解决副翼偏转后两边机翼阻力不平衡可能导致的“副翼反向偏航”问题，可以采取的措施包括（） ①采用“差动副翼”。 ②采用“阻力副翼”。 ③采用“方向舵—副翼互连弹簧”。 ④采用“修正片”。 A: A①②③ B: B①②③④ C: C①③④ D: D②③
- 下面关于副翼说法正确的是（） A: 两个副翼上都安装的是配平片 B: 两个副翼上安装的都是调整片 C: 左配平右调整，两边副翼上的附助整流片功用是不一样的。 D: 右配平左调整，两边副翼上的附助整流片功用是不一样的。
- 下面关于副翼说法正确的是（） A: A两个副翼上都安装的是配平片 B: B两个副翼上安装的都是调整片 C: C左配平右调整，两边副翼上的附助整流片功用是不一样的。 D: D右配平左调整，两边副翼上的附助整流片功用是不一样的。
- 既可起气动补偿作用又可起到平衡作用的是：（）. A: 随动配平补翼 B: 配平调整片 C: 固定调整片 D: 随动补偿片
内容
- 0
差动副翼是指对应驾驶杆同样的位移时，副翼如何运动？（） A: 副翼向下偏转的角度比向上偏转的角度大 B: 副翼向上偏转的角度比向下偏转的角度大 C: 副翼向上偏转运动滞后于向下偏转运动 D: 副翼向下偏转运动滞后于向上偏转运动
- 1
关于副翼操纵系统，下列说法正确的是：（） A: 当A系统的PCU卡阻时，仍然可以操作B系统的PCU，因此左右副翼仍然可以偏转 B: 当左侧副翼操纵钢索卡阻时，右侧副翼也不能偏转 C: 当副翼输入轴发生卡阻时，左右副翼都不能偏转 D: 当机长的驾驶盘发生卡阻时，仍然可以操作副翼配平电门，使左右副翼偏转
- 2
飞行增稳计算机的偏航功能是：（） A: 俯仰配平 B: 方向舵配平 C: 副翼配平 D: 俯仰配平和方向舵配平
- 3
当A/P控制副翼偏转时：（） A: 驾驶盘不转动 B: 驾驶盘随其转动 C: 副翼配平指示器读数发生变化 D: 不确定
- 4
飞行增稳计算机的偏航功能是：（） A: A俯仰配平 B: B方向舵配平 C: C副翼配平 D: D俯仰配平和方向舵配平