如果一驾飞机上装有内侧副翼和外侧副翼，则（） A: 高速时使用外侧副翼 B: 高速时使用内侧副翼 C: 低速时使用内侧副翼 D: 高速时使用内外侧副翼
如果一驾飞机上装有内侧副翼和外侧副翼，则（） A: 高速时使用外侧副翼 B: 高速时使用内侧副翼 C: 低速时使用内侧副翼 D: 高速时使用内外侧副翼
如果一架飞机上装有内侧副翼和外侧副翼，则（）. A: 高速时使用外侧副翼 B: 高速时使用内侧副翼 C: 低速时使用内侧副翼 D: 高速时同时使用内外侧副翼
如果一架飞机上装有内侧副翼和外侧副翼，则（）. A: 高速时使用外侧副翼 B: 高速时使用内侧副翼 C: 低速时使用内侧副翼 D: 高速时同时使用内外侧副翼
操作副翼时，副翼反效是指：（）.
操作副翼时，副翼反效是指：（）.
飞机高速飞行时，通过那个辅助翼面操纵飞机横滚？ A: 内副翼 B: 外副翼 C: 内副翼和外副翼 D: 扰流板
飞机高速飞行时，通过那个辅助翼面操纵飞机横滚？ A: 内副翼 B: 外副翼 C: 内副翼和外副翼 D: 扰流板
【单选题】为了防止飞机高速飞行时出现副翼反操纵现象,大型运输机采用了 A. 襟副翼. B. 差动副翼. C. 内、外混和副翼. D. 副翼前缘加配重.
【单选题】为了防止飞机高速飞行时出现副翼反操纵现象,大型运输机采用了 A. 襟副翼. B. 差动副翼. C. 内、外混和副翼. D. 副翼前缘加配重.
在有些飞机上，每个机翼装有内侧和外侧两块副翼，在高速飞行时使用的是（） A: 外侧副翼 B: 内侧副翼 C: 外侧副翼和内侧副翼 D: 以上都不对
在有些飞机上，每个机翼装有内侧和外侧两块副翼，在高速飞行时使用的是（） A: 外侧副翼 B: 内侧副翼 C: 外侧副翼和内侧副翼 D: 以上都不对
飞行员向左压驾驶杆时，（ ）。 A: 左机翼副翼下偏、右机翼副翼上偏 B: 左机翼副翼上偏、右机翼副翼下偏 C: 左、右机翼副翼均上偏 D: 左、右机翼副翼均下偏
飞行员向左压驾驶杆时，（ ）。 A: 左机翼副翼下偏、右机翼副翼上偏 B: 左机翼副翼上偏、右机翼副翼下偏 C: 左、右机翼副翼均上偏 D: 左、右机翼副翼均下偏
为了防止机翼弯曲—副翼颤振，可以（）。 A: 将副翼配重位于或靠近共振节线处 B: 将副翼的转轴后移 C: 在副翼前缘加配重 D: 将副翼的重心后移
为了防止机翼弯曲—副翼颤振，可以（）。 A: 将副翼配重位于或靠近共振节线处 B: 将副翼的转轴后移 C: 在副翼前缘加配重 D: 将副翼的重心后移
飞机的俯仰、方向和侧倾操纵是通过操纵（ ）实现的 A: 升降舵、方向舵、副翼 B: 方向舵、升降舵、副翼 C: 方向舵、副翼、升降舵 D: 升降舵、副翼、方向舵
飞机的俯仰、方向和侧倾操纵是通过操纵（ ）实现的 A: 升降舵、方向舵、副翼 B: 方向舵、升降舵、副翼 C: 方向舵、副翼、升降舵 D: 升降舵、副翼、方向舵
为了解决副翼偏转后两边机翼阻力不平衡可能导致的“副翼反向偏航”问题，可以采取的措施包括（） ①采用“差动副翼”。 ②采用“阻力副翼”。 ③采用“方向舵—副翼互连弹簧”。 ④采用“修正片”。 A: ①②③ B: ①②③④ C: ①③④ D: ②③
为了解决副翼偏转后两边机翼阻力不平衡可能导致的“副翼反向偏航”问题，可以采取的措施包括（） ①采用“差动副翼”。 ②采用“阻力副翼”。 ③采用“方向舵—副翼互连弹簧”。 ④采用“修正片”。 A: ①②③ B: ①②③④ C: ①③④ D: ②③