根据古城保护结构和交通特征来进行交通分区，可以分为：
A: 慢行优先区、机动车限行区、公交优先区
B: 交通限制区、交通核心区、交通协调区
C: 慢行优先区、公交引导区、协调发展区
D: 畅速区、稳速区、慢速区
A: 慢行优先区、机动车限行区、公交优先区
B: 交通限制区、交通核心区、交通协调区
C: 慢行优先区、公交引导区、协调发展区
D: 畅速区、稳速区、慢速区
举一反三
- 重力模型法假定交通去i到交通区j的交通分布量与交通区i的交通产生量、交通区j的交通吸引力量成反比，与交通区i和j之间的交通阻抗参数成正比.
- 在重力模型中，交通区i到交通区j的交通分布量与交通区i的交通产生量、交通区j的交通吸引量成______，与交通区i和j之间的交通阻抗（如两交通区域间的距离、时间或费用等）成______。（） A: 正比；正比 B: 正比；反比 C: 反比；正比 D: 反比；反比
- 为了对OD调查获得的资料进行科学分析，需要把调查区域分成若干个交通区，每个交通区又可以分为若干交通小区。划分交通区应符合的条件中没有( )。 A: 交通区应与城市规划和人口等调查的划区相协调 B: 应便于把该区的交通分配到交通网上，如城市干道网、公共交通网、地铁网等 C: 应使一个交通区预期的土地使用动态和城市规模的增长相似 D: 交通区大小也取决于调查类型，交通区划得越小，精度越高，资料整理也会越困难
- 目前我国民用空域分为（ ）。 A: 飞行情报区 B: 空中交通服务空域 C: 限制区和危险区 D: 禁航区
- 在交通调査区域中预估到其中几个交通区的交通发生量和交通吸引量将有大的变化，此外，若现状还未有任何出行的交通区也将有发展，在这种情况下，采用何种交通分布模型较为合适