为了对OD调查获得的资料进行科学分析，需要把调查区域分成若干个交通区，每个交通区又可以分为若干交通小区。划分交通区应符合的条件中没有( )。
A: 交通区应与城市规划和人口等调查的划区相协调
B: 应便于把该区的交通分配到交通网上，如城市干道网、公共交通网、地铁网等
C: 应使一个交通区预期的土地使用动态和城市规模的增长相似
D: 交通区大小也取决于调查类型，交通区划得越小，精度越高，资料整理也会越困难
A: 交通区应与城市规划和人口等调查的划区相协调
B: 应便于把该区的交通分配到交通网上，如城市干道网、公共交通网、地铁网等
C: 应使一个交通区预期的土地使用动态和城市规模的增长相似
D: 交通区大小也取决于调查类型，交通区划得越小，精度越高，资料整理也会越困难
举一反三
- 以下属于交通小区划分原则的是（ ）。 A: 在研究交通区之间的交通流时，一个交通区被视作一个交通源。 B: 交通区应具有均匀一致的社会经济特征、地形、地貌。交通区划分一般不应打破行政区划。 C: 交通矛盾突出的地方，交通区划分的应小一些，反之则可以大一些 D: 调查所要求的数据因交通运输规划的类型不同而不同。
- 下列关于交通区的描述，不正确的是（ ）。 A: 进行道路交通规划时一般不可能对每个交通源进行单独研究，因此需要将交通源合并成若干小区，即交通区 B: 交通区划分的基本原则是使工作量尽可能减少 C: 交通区的划分一般不应打破行政区划 D: 当交通区划分区域内有河流、铁路等天然或人工分隔时，一般应将其作为交通区的边界
- 在重力模型中，交通区i到交通区j的交通分布量与交通区i的交通产生量、交通区j的交通吸引量成______，与交通区i和j之间的交通阻抗（如两交通区域间的距离、时间或费用等）成______。（） A: 正比；正比 B: 正比；反比 C: 反比；正比 D: 反比；反比
- 根据古城保护结构和交通特征来进行交通分区，可以分为： A: 慢行优先区、机动车限行区、公交优先区 B: 交通限制区、交通核心区、交通协调区 C: 慢行优先区、公交引导区、协调发展区 D: 畅速区、稳速区、慢速区
- 重力模型法假定交通去i到交通区j的交通分布量与交通区i的交通产生量、交通区j的交通吸引力量成反比，与交通区i和j之间的交通阻抗参数成正比.