能连续地对列车位置进行检测,并根据列车位置、线路条件、限制速度、列车进路等信息确定列车运行的移动授权和最大安全运行速度,保证前行与后续追踪列车之间的（）。
A: 安全间隔
B: 追踪间隔
C: 相对距离
D: 列车间隔
A: 安全间隔
B: 追踪间隔
C: 相对距离
D: 列车间隔
A
举一反三
- （）根据车站进路、前行列车的位置、安全追踪间隔等向后续列车提供行车许可、速度目标值等信息，由车载列控设备对列车运行速度实施监督和控制。 A: 列车运行控制子系统 B: 计算机联锁子系统 C: 调度集中子系统 D: 微机监测系统
- 闭塞是用技术装备，保证列车在区间内运行中，与前行列车和追踪列车之间保持一定安全距离间隔的技术方法。
- 车载ATP子系统通过速度距离曲线方式计算列车的限制速度，防护列车间隔，保证列车的安全高效运行。 （ ）
- 降级模式只通过次级列车检测检查列车的位置，实现列车运行控制，确保故障区列车运行进路的安全和追踪列车运行的安全（）
- 车载ATP子系统基于（）发送的移动授权，通过速度距离曲线方式计算列车的限制速度，防护列车间隔，保证列车的安全高效运行。 A: CI B: ZC C: BP D: DSU
内容
- 0
当列车在长大上坡道上运行时，由于运行速度较低，追踪列车间隔时间可以按照前后列车间隔（）闭塞分区的条件来确定
- 1
对于移动闭塞，如果考虑前行列车为0速度，后续列车的速度防护要按“撞硬墙”处理；而如果考虑前行列车也在运行，后续列车的速度防护可以按“撞软墙”处理，两种情形下列车的最小追踪间隔是不同的。（ ）
- 2
目标距离控制方式根据列车制动模型，直接由（）、目标速度、线路参数及（）等信息生成列车的速度—距离模式曲线，并以此实时监控列车和运行速度保证列车运行安全。
- 3
目标距离控制方式根据列车制动模型，直接由（）、目标速度、线路参数及（）等信息生成列车的速度―距离模式曲线，并以此实时监控列车和运行速度保证列车运行安全。
- 4
系统主要特点是满足城轨列车追踪间隔2分钟的系统要求，使同一线路上运行的列车能够以最小追踪间隔安全运行