利用侧向扰动运动方程组研究飞行器在方向舵和副翼同时阶跃偏转时的响应，（）。
A: 可以分别计算飞行器对方向舵和副翼单独阶跃偏转时的响应，将两个响应相加即可
B: 可以将方向舵和副翼的阶跃偏转同时引入，对扰动运动方程组直接进行数值积分
C: 由于侧向扰动运动中，偏航和倾斜方向的运动是相互影响的，因此不能单独计算对方向舵和副翼的响应
D: 由于侧向扰动运动方程组是线性的，且方向舵和副翼的偏转相互独立，可以使用叠加原理
A: 可以分别计算飞行器对方向舵和副翼单独阶跃偏转时的响应，将两个响应相加即可
B: 可以将方向舵和副翼的阶跃偏转同时引入，对扰动运动方程组直接进行数值积分
C: 由于侧向扰动运动中，偏航和倾斜方向的运动是相互影响的，因此不能单独计算对方向舵和副翼的响应
D: 由于侧向扰动运动方程组是线性的，且方向舵和副翼的偏转相互独立，可以使用叠加原理
举一反三
- 某些小型飞机为了在蹬舵时飞机能够协调转弯，在方向舵和副翼操纵系统之间设置互联机构，当蹬舵量在一定范围时，（） A: 副翼随蹬舵量成比例地偏转 B: 方向舵随副翼的偏转而偏转 C: 副翼与方向舵偏转角度相同 D: 副翼只随驾驶盘运动而偏转
- 操纵飞机水平转弯时，哪些舵面将协同工作？（）. A: 方向舵和升降舵。 B: 方向舵和前缘缝翼。 C: 方向舵和副翼。 D: 方向舵、副翼和升降舵。
- 飞机正常盘旋时，需要协调操纵的舵面是（） A: 方向舵和扰流板 B: 升降舵和副翼 C: 方向舵和副翼 D: 升降舵和方向舵
- 飞机的俯仰、方向和侧倾操纵是通过操纵（ ）实现的 A: 升降舵、方向舵、副翼 B: 方向舵、升降舵、副翼 C: 方向舵、副翼、升降舵 D: 升降舵、副翼、方向舵
- 使飞机产生偏转运动的舵面是副翼