我国以两轴转向架的（ ）形式作为计算曲线轨距加宽的依据。
A: 斜接
B: 自由内接
C: 楔形内接
D: 正常强制内接
A: 斜接
B: 自由内接
C: 楔形内接
D: 正常强制内接
B
举一反三
- 计算轨距加宽值时，我们让大多数的车辆以（）内接形式通过曲线。 A: 斜接 B: 自由内接 C: 楔形内接 D: 正常强制内接
- 我国确定曲线轨距加宽时要保证占列车大多数的车辆能以（ ）形式通过曲线。 A: 斜接 B: 自由内接 C: 楔形内接 D: 正常强制内接
- 随着轨距大小的不同,机车车辆在曲线上可以呈现的内接形式有( )。 A: 斜接 B: 自由内接 C: 正常强制内接 D: 楔形内接
- 随着轨距大小的不同，机车车辆在曲线上可呈现的内接形式有（）。 A: 斜接 B: 自由内接 C: 楔形内接 D: 正常强制内接
- 当转向架通过轨距过小的曲线时，最前位和最后位外侧车轮轮缘同时与外轨作用边接触，内侧中间车轮轮缘与内轨作用边接触的内接形式是（ ） A: 正常强制内接 B: 自由内接 C: 楔形内接 D: 斜接
内容
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曲线轨距加宽的确定原则为（）。 A: 保正占列车大多数的车辆能以自由内接的形式通过曲线 B: 保证固定轴距较长的机车通过曲线时，不出现楔形内接，但允许以正常强制内接形式通过 C: 保证车轮轮缘不掉道，即最大轨距不超过容许限度 D: 保正占列车大多数的车辆能以楔形内接的形式通过曲线
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由于轮轴游间的存在，机车车辆的车架或转向通过曲线轨道时，可以占有不同的几何位置，既可以有不同的内接形式。下面属于曲线上可呈现的内接形式有： A: 斜接 B: 自由内接 C: 楔形内接 D: 平行内接
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由于轨道游间的存在，机车车辆的车架或转向架通过曲线轨道时可以占有各种不同的几何位置，也就是说，可以不同的几何内接方式通过。机车车辆通过曲线的内接方式有：（）。 A: 斜接通过 B: 自由接通过 C: 楔接通过 D: 正常强制内接通过
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中国大学MOOC: 我国以两轴转向架的（ ）形式作为计算曲线轨距加宽的依据。
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计算轨距加宽值时，我们让大多数的车辆以内接形式通过曲线