计算轨距加宽值时，我们让大多数的车辆以（）内接形式通过曲线。
A: 斜接
B: 自由内接
C: 楔形内接
D: 正常强制内接
A: 斜接
B: 自由内接
C: 楔形内接
D: 正常强制内接
举一反三
- 我国确定曲线轨距加宽时要保证占列车大多数的车辆能以（ ）形式通过曲线。 A: 斜接 B: 自由内接 C: 楔形内接 D: 正常强制内接
- 我国以两轴转向架的（ ）形式作为计算曲线轨距加宽的依据。 A: 斜接 B: 自由内接 C: 楔形内接 D: 正常强制内接
- 曲线轨距加宽的确定原则为（）。 A: 保正占列车大多数的车辆能以自由内接的形式通过曲线 B: 保证固定轴距较长的机车通过曲线时，不出现楔形内接，但允许以正常强制内接形式通过 C: 保证车轮轮缘不掉道，即最大轨距不超过容许限度 D: 保正占列车大多数的车辆能以楔形内接的形式通过曲线
- 随着轨距大小的不同,机车车辆在曲线上可以呈现的内接形式有( )。 A: 斜接 B: 自由内接 C: 正常强制内接 D: 楔形内接
- 随着轨距大小的不同，机车车辆在曲线上可呈现的内接形式有（）。 A: 斜接 B: 自由内接 C: 楔形内接 D: 正常强制内接