在液压助力飞行操纵系统中，飞行员操纵感觉力来自于：（）.
A: 舵面偏转产生的枢轴力矩
B: 助力器传动舵面的驱动力
C: 感力定中机构提供的模拟感觉力
D: 舵面枢轴力矩与舵面驱动力的叠加
A: 舵面偏转产生的枢轴力矩
B: 助力器传动舵面的驱动力
C: 感力定中机构提供的模拟感觉力
D: 舵面枢轴力矩与舵面驱动力的叠加
举一反三
- 助力机械操纵系统中设置载荷感觉器的目的是：（） A: 增加操纵系统的灵敏性 B: 协液压助力器克服舵面铰链力矩 C: 测量作用在舵面上的气动载荷 D: 为飞行员操纵飞机时提供力的感觉。
- 现代大型、高速飞机的飞行操纵系统为了减轻杆力（脚蹬力），广泛的采用了有助力的操纵系统，它们是利用（） A: 液压带动舵面，以减小操纵力 B: 电力带动舵面，以减小操纵力 C: 机械和液力带动舵面，以减小操纵力 D: 液压或电力带动舵面，以减小操纵力
- 在无回力的助力飞行操纵系统中,飞行时飞行员操纵舵面的操纵力能否减轻或消除?
- 为了防止飞机在地面停放时被阵风或持续大风吹动舵面来回偏转造成主操纵系统损坏，有些飞机的飞行操纵系统中装有舵面锁定机构(舵面锁)。安装舵面锁的飞行主操纵系统属于
- 在 （） 系统中，舵面与驾驶杆没有直接联系，驾驶员的操纵指令直接控制助力器上的分油活门，从而通过助力器改变舵面的偏转并承受舵面的铰链力。